Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы объявил об изменении тарифов на проезд в общественном транспорте со 2 января 2022 года. Как пояснили в ведомстве, изменение цен связано с ростом затрат на топливо, электроэнергию, инфраструктуру и комплектующие.
Так, разовая поездка по билету «Единый» станет дороже на рубль и составит 61 рубль. Соответственно, за две поездки по данному тарифу придётся заплатить 122 рубля вместо 120 сейчас.
При этом граждане, желающие сэкономить на проезде, могут воспользоваться Face Pay, так как стоимость проезда по такому билету на 365 дней в 2022 году останется прежней. Одна поездка составит 46 рублей. Кроме того, не изменится цена проездного на три месяца на метро МЦК, МЦД и наземный транспорт для студентов и школьников.
Вместе с тем, разового проезда в наземном транспорте, метро, МЦК, МЦД (зона «Центральная») по карте «Тройка» подорожает на 4 рубля – до 46 рублей. Соответственно, вырастет и цена проездного на 30 (2360 рублей) и 90 дней (5710 рублей).
Также Дептранс анонсировал появление новых видов проездных. В частности, у москвичей появится возможность приобрести билеты ТАТ для наземного транспорта: на 90 и 365 дней, а с 1 мая билеты для школьников и студентов будут действительны в течение 30 календарных дней, сообщает «Интерфакс».
Как писал «ГлагоL», адвокат Юлия Кузнецова рассказала о льготах для многодетных семей, о которых мало кто знает. По её словам, основные льготы для многодетных семей включают в себя скидки на коммунальные услуги в размере не менее 30% установленной платы, бесплатный проезд на внутригородском транспорте, бесплатную выдачу лекарств по рецептам врачей для детей до шести лет.
Медики отмечают, что жесткие ковидные ограничения, в том числе и предъявление пассажирами QR-кодов в общественном транспорте с 22 ноября, привели к снижению заболеваемости новой коронавирусной инфекцией в целом по Республике Татарстан, передает корреспондент ГлагоL в Казани Ольга Сапожникова.
Так, если до введения транспортных ограничений еженедельный прирост заболевших составлял порядка 19 процентов, то сегодня он сократился вдвое. Специалисты констатируют, что с конца ноября заболеваемость в республике сокращается.
«Эта тенденция продолжает сохраняться — за прошлую неделю уровень заболеваемости ниже предыдущей недели на восемь процентов».
Любовь Авдонина, заместитель главного санитарного врача Татарстана
В минздраве Татарстана также сообщили, что число новых случаев Covid-19 в республике продолжает уменьшаться. Если на 14 декабря текущего года было зарегистрировано 179 новых случаев заражения новой коронавирусной инфекцией, то месяцем ранее — 264 случая. За месяц этот показатель снизился более чем на 30 процентов.
Стоит отметить, что заболеваемость снижается в целом по стране и как раз с конца ноября, хотя коды на транспорте ввели только в Татарстане.
Введённые строгие ограничительные меры ускорили и темпы прививочной кампании. В настоящее время в Татарстане привито 73 процента взрослого населения.
«Популяционный иммунитет к Covid-19 приближается в республике к 80-ти процентам», — проинформировали ГлагоL в Управлении Роспотребнадзора по Татарстану.
Доктора посоветовали тем, кто вакцинировался более полугода назад пройти ревакцинацию. В зависимости от появления новых штаммов коронавируса период между получением второй дозы вакцины и ревакцинацией может измениться, пояснили медики.
Совет Госдумы вечером 13 декабря отозвал с рассмотрения законопроект о введении QR-кодов на транспорте, который внесло правительство России. По нему предполагалось, что для проезда на поездах, самолётах и автобусах междугороднего сообщения необходимо предъявлять коды, подтверждающие прохождение вакцинации.
О таком намерении спикер парламента Вячеслав Володин ещё накануне, в воскресенье 12 декабря, сообщил в своём телеграмм-канале. Там он написал, что это стало «результатом диалога Государственной Думы с Правительством на основе учета мнений регионов и обращений граждан».
Закон о введении QR-кодов это только один из двух, что внесло правительство в парламент, второй – о кодах в общественных местах, по всей видимости будет рассмотрен и наверняка принят, хоть и с правками. Но к ограничениям в публичных местах за время пандемии граждане уже привыкли, а наибольшее отрицание и неприятие вызвал как раз закон о QR-кодах на транспорте.
В конце ноября Володин в том же Телеграмм запустил опрос, где буквально за несколько часов люди оставили десятки и даже сотни тысяч комментариев, многие из которых носили довольно резкий характер. Примерно те же настроения показывали и опросы социологов.
Одной из причин политолог, кандидат политических наук Автандил Цуладзе называет неудачный эксперимент в Татарстане.
«Эксперимент с QR-кодами на транспорте в Татарстане показал, что слишком сильно возрастает риск социального недовольства и поэтому на федеральном уровне подобные меры пока временно отложены».
Автандил Цуладзе, политолог
Параллельно был проведён эксперимент с введением QR-кодов на общественном транспорте. Площадкой для него стал Татарстан, где они обязательны с 20 ноября и остаются до сих пор. Это мгновенно повысило социальное напряжение, в первый же день стали поступать сообщения о конфликтах, и даже драках с проверяющими.
Да и сами проверяющие были не в восторге от такой дополнительной нагрузки. Тем более, что, не мудрствуя лукаво, власти «повесили» эту обязанность на кондукторов и контролёров. Объявление о дополнительном наборе контролёров отклика не нашло. Более того, многие уже действующие начали увольняться, не выдержав эмоциональной нагрузки. К тому же и проверять то особо было нечем – закупленные смартфоны, по словам кондукторов, оказались нерабочими, вообще не соединялись с интернетом.
Тем временем граждане объявили бойкот общественному транспорту – они стали объединяться в соцсетях, те кто имеет личный транспорт подвозил до работы коллег просто по пути. Старики просто перестали куда-либо ездить, даже в поликлинику для прививки, поскольку был высок риск нарваться на штраф. К тому же были проблемы с получением кода — у МФЦ стояли огромные очереди. Общественный транспорт стал ходить полупустым, а то и вовсе пустым. Потом заполняемость начала восстанавливаться просто потому, что проверять было некому.
Спустя три недели эксперимента можно говорить, что он провалился – все меры стали профанацией, что подтверждают казанцы, в том числе и журналисты. На транспорт можно спокойно сесть без кода, и даже пройти в метро, где меры контроля были наиболее эффективными. Но остаётся риск получения штрафов от контролёров, которые вместе с билетом проверяют и QR-код.
Что касается федерального закона, то именно транспортники восприняли его с напряжением и критикой, пусть и острожной. Там-то точно понимают, что пассажиропоток обрушится и придётся отменять рейсы и поезда сотнями. Вначале им удалось добиться того, что QR-код не станут требовать при покупке билетов. Теперь его отзывают полностью. Тем более, что и президент России Владимир Путин указал, что надо учитывать мнение граждан, на слова которого Вячеслав Володин тоже ссылается.
Фракции уже одобрили снятие законопроекта о QR-кодах на транспорте, второй закон о его применении в общественных местах будет доработан.
Спикер нижней палаты Вячеслав Володин сообщил о снятии с рассмотрения законопроекта о введении QR-кодов на транспорте. По его словам, соответствующее решение было принято в результате диалога Госдумы и правительства.
Как подчеркнул Володин, против нового закона высказались главы ряда регионов, а также граждане.
«Благодаря обратной связи замечания были услышаны»,— написал он в своём Telegra-канале.
Спикер Госдумы также напомнил, что президент России Владимир Путин призывал не допустить «опрометчивых решений» по QR-кодам, чтобы не создать дополнительных проблем» россиянам.
В пресс-службе Минтранса 13 декабря РБК сообщили, что ведомство займется дальнейшей проработкой отдельных положений проекта закона о QR-кодах на транспорте.
12 ноября правительство внесло в Госдуму законопроекты об использовании QR-кодов в общественных местах и на транспорте для междугородных и международных перевозок. Если инициатива будет поддержана, то пассажирам потребуется предъявлять либо QR-код о прививке от коронавируса нового типа, либо медицинский отвод от вакцинации для посадки на рейс или в поезд. Документ должен был вступить в силу до 1 февраля.
За последние сутки в России зафиксировано 29929 новых случаев заражения коронавирусной инфекцией. За сутки скончались 1132 пациента. За весь период умерли 289483 человека. Выздоровели 31391 человек за сутки, за весь период — 8 741 355 пациентов.
Как писал «ГлагоL», жители Екатеринбурга в воскресенье, 28 ноября, провели у Дворца спорта КРК «Уралец» акцию протеста против системы QR-кодов, введённых на фоне пандемии коронавируса нового типа. Пикет был согласован с местными властями. Активисты держали в руках плакаты с надписями «Без клейма хлеб не купить?», «Без укола нам не жить?» и другими.
Минтранс может обязать пассажиров поездов, путешествующих на нижних полках, уступать место у столика попутчикам с верхних полок. Приказ ведомства опубликован 11 декабря на портале правовой информации.
«По требованию проводника вагонов поездов дальнего следования пассажир, проезжающий на нижней полке, обязан предоставить место у столика пассажиру, проезжающему на верхней полке, для приема пищи», — говорится в указе Минтранса.
Оговаривается и время, на которое пассажиры обязаны уступить место: на завтрак не менее 30 минут, на обед — не более часа.
Как сообщал «ГлагоL», ранее стало известно, что РЖД изменит расписание, которое коснется более 40 маршрутов. В случае необходимости рейсы в любой момент могут быть восстановлены, а в период новогодних праздников РЖД планирует запустить дополнительно до 500 поездов, которые будут курсировать по самым востребованным в это время направлениям: на курорты Северного Кавказа и в Сочи, в горнолыжные центры и между городами Урала, Сибири, Дальнего Востока.
Правительство России утвердило транспортную стратегию до 2035 года, которая предусматривает «безальтернативное» ограничение использования россиянами личных автомобилей в пользу общественного транспорта.
При этом меры направлены на сокращение количества автомобилей с неэкологичными двигателями. Для этих целей планируется установить «цифровой контроль» за дорожным шумом и многократно увеличить число заправок для электромобилей.
В качестве альтернативы россиянам, которые откажутся пересесть на электромобиль или общественный транспорт, предложат подумать о «совместном использовании транспортных средств» с другими гражданами.
Согласно документу, по всей стране будут создаваться экологические зоны, куда запрещено въезжать машинам с неэкологичными двигателями. Это, по мнению авторов инициативы, вынудит россиян задуматься о смене транспорта.
Кроме того, власти планируют ограничить скоростной режим внутри жилых кварталов, а также законодательно закрепить предельный уровень шума и принять поправки к КоАП со штрафами для нарушителей, которые составят не менее 5 тысяч рублей, сообщает «Коммерсант».
Как писал «ГлагоL», отказ остановить автомобиль по требованию полиции обойдётся водителю в 40 тысяч рублей, а за пьяное вождение с ребёнком в салоне последует лишение водительских прав и штраф в 50 тысяч рублей. Соответствующие поправки в Кодекс об административных правонарушениях (КоАП) в ноябре подготовило министерство юстиции РФ.
Вы не поверите, но в мире полно городов и стран, где с уважением относятся к истории, традициям и вообще к населению. И не только высшее руководство страны, но и другие государственные и прочие структуры поменьше. И прежде, чем вводить какие-то новшества, триста раз это обсудят, проведут опросы общественного мнения, а потом ещё придумают кучу способов проинформировать граждан о том, что и как изменилось. Но Москве в этом смысле не повезло. Каждый новый градоначальник считает своим долгом оставить свой след в истории. Например, прорубить новый проспект, уничтожив историческую застройку. Или разрешить повсеместно ларьки, которые будут безжалостно уничтожены следующим градоначальником. А тот ещё затеет глобальный ремонт, заменяя мрамор в метро на пластиковые панели, асфальт на плитку, а проезжую часть на тротуары. Он считает, что так будет всем лучше, наверно. Хотя, разумеется, профильного образования у него нет, а жил он всю жизнь не в Москве, а за тысячи верст от неё. Ну а если уж мэр такой, странно ждать уважения к жителям от прочих структур.
Если вы живёте в Москве, то наверняка пользуетесь общественным транспортом — кто-то по нескольку раз в день, а кто-то время от времени. Так что вы уже в курсе проблемы, а кто-то из вас прямо сейчас публикует в своих соцсетях очередной луч проклятий в адрес тех, кто придумал новую систему обозначения транспорта в городе. А заодно поменял часть маршрутов движения привычного транспорта на непривычные и неудобные.
Кто же нам так нагадил и для чего? Если мы начнём публиковать имена, фамилии и прочие данные, нас чего доброго заподозрят в разжигании ненависти против группы лиц, да еще и в разглашении их личных данных, чтобы все желающие могли им в лицо высказать или вылить эмоции по поводу столь внезапной и столь дикой реформы. Хотя эта группа лиц выложила подробные разъяснения на своём сайте. Группа лиц весьма юного и не сильно умудрённого чем-то возраста искренне верит, что все эти бабушки, которые сейчас мерзнут на остановках и не могут понять, куда пропал их любимый маршрут, регулярно читают мос.ру и вообще ориентируются в Интернете. А никаких других предупреждений о том, что их любимый 904 автобус теперь переименован в Е30, а сотни других маршрутов во что-то ещё, бабушкам не поступало.
Конечно, есть в Москве жители помоложе, которые уверенно ориентируется в Интернете. Они знают, что если зайти в Яндекс.Карты и указать нужное место, карты вам сразу покажут все способы попасть туда: и пешком, и на личном автомобиле, и на такси, и на самокате и даже на общественном транспорте. Только вот даже на Яндекс.Картах у маршрутов до сих пор старые номера, а на деле уже новые. Хотя реформа стартовала 20 ноября в центральном и южном округе.
Особый цинизм группы лиц, которая нам учинила реформу транспорта заключается в том, что начали они это не летом, а как раз в дни прихода в столицу морозов. Если летом ещё можно выжить на остановке, то в минусовую температуру сложнее. И листать замерзшими пальцами что-то в смартфоне, силясь узнать, как вам теперь попасть в нужную точку, тоже не очень приятно.
Вот, что написала про реформу московского транспорта главред Мел.фм Надежда Папудогло, обращаясь к её авторам:
«В моем районе вы взяли и перемолотили маршруты, которыми пользовались пенсионеры и дети, самые незащищённые категории. 10, 15, 132. Вы хоть раз бывали на Погодинской улице? Что осмысленного вы сделали своим переносом маршрута? М3 пользовалось множество жителей нашего района, где он теперь?
Дальше просто цитата:
«Позвонила в панике старшая дочь, которая понятия не имеет, как теперь добираться из школы до художки. А я поняла, что мы лишились автобуса до школы…. теперь только по садовому только хардкор…. » Вы ратуете за общественный транспорт, но делаете его таким, что мне проще потолкаться в пробке, чем делать пятьсот пересадок, пытаясь высчитать интервалы движения. Дальше по коммуникации. Я на остановке сидела 30 минут и показывала пенсионерам графики новых маршрутов. Никто не был в курсе. Кроме популярных городских изданий есть масса каналов коммуникации, включая офигенные издания «На западе Москвы» и так далее. Кто мешал вам сделать специальный номер, чтобы объяснить нормальным языком людям ваши изменения? Кто мешал вам повесить на каждом столбе историю изменений? Не говорите, что вы это сделали, я специально прошлась по остановкам на Плющихе, нет там ничего.»
Сегодня утром повёз сына в школу и протестировал изменения, которые Московский транспорт подарил москвичам с 20 ноября. В нашем районе до этого существовал единственный маршрут 9М, который ходил по всему Проспекту Мира. Он ходил от метро Владыкино до метро Китай Город. Теперь его заменили на маршрут 2М, который ходит от метро Владыкино до метро Парк Победы (!). Т.е. маршрут стал длиннее практически в два раза!!! А увеличилось ли количество автобусов на маршруте? Похоже, что нет. Я сегодня утром ехал в настолько набитом людьми автобусе, как не ездил уже лет 5. А ведь именно этим маршрутом из Марфино и Останкино каждое утро добираются до школ на Проспекте Мира огромное количество детей и их родителей. Сергей Собянин, вы же говорите, что все это делается для улучшения транспортной логистики, для москвичей. Но судя по всему, именно эти изменения в маршрутах были сделаны для оптимизации расходов на транспорт, а не для удобства жителей столицы. Другим я объяснить такое не могу. Никто не спросил жителей нашего района, как сделать лучше для нас. Не знаю, каким образом анализировали транспортную ситуацию ваши «Аналитики», голоса которых звучат в автобусах, но, судя по нынешней ситуации с транспортом, вся их «аналитика» высосана из пальца.»
Если же вам не терпится познакомиться с виновниками торжества, заходите в фэйсбук популярного журналиста Сергея Асланяна. Там есть всё и подробный разбор ситуации. И вот такой первый пост:
«Если ваша бабушка замерзнёт на остановке в ожидании автобуса, который больше никогда не придёт из-за переименования маршрутов, то вам захочется полюбоваться на того человека, кто разработал новую систему обозначения транспорта в городе. Достоверно установлено, что к этому причастен Даниил Баев, специалист по информированию в московском транспорте. Молодой, оцифрованный, со смартфоном.»
И ссылка на объяснения этого юного гения, который решил, что ему в этом городе можно всё.
Дальше кроме мата нам сказать особенно нечего. Но очень похоже, что эту сомнительную реформу уже никто не отменит. И нам придётся учить, какие теперь номера у автобусов, на которых ездили в школу не только мы, но и наши родители. И куда теперь ходят все эти переименованные маршруты. Потому что группе неумных, но очень активных лиц показалось это очень удачным и нужным. А нам страдать. Начинать разбираться можно попробовать здесь. Успехов вам и терпения.
Татарстан стал первым российским регионом, в котором ввели систему QR-кодов в общественном транспорте. Ввели, разумеется, не от хорошей жизни: в республике крайне низкий процент вакцинированных и резкий рост числа заболевших. Проверкой QR-кодов в автобусах и трамваях заставили заниматься контролёров. А для того, чтобы пассажир не предъявил чужой QR-код, у него теперь могут спросить имя, фамилию, дату рождения и прочие данные, чтобы сопоставить с данными отсканированного QR-кода. А если у пассажира QR-кода нет, он дальше ехать не может и должен сойти. А в метро даже войти не получится, так как QR- коды проверяют сразу на входе, перед турникетами. Как это выглядит, можно узнать на канале Татар-инфо:
По итогам первого дня транспортного QR-кода уже есть результаты: утром 22 ноября в одной только Казани из транспорта высадили несколько сотен пассажиров. К вечеру счет уже шёл на тысячи. При этом никто не считал, сколько людей не попали в метро. И, конечно, далеко не все граждане восприняли эти запреты безропотно и спокойно. Гнев как обычно срывали на стрелочниках, то есть контролёрах, которые просто выполняли новое распоряжение властей Татарстана.
Один из пассажиров даже применил газовый баллончик, после чего выбежал из автобуса. Кондукторы жалуются, что на такое не подписывались и грозятся уволиться. А так же жалуются на то, что смартфоны с приложениями, которые им выдали для проверки, не работают или работают плохо. К тому же, за такую дополнительную проверку и работу с разгневанными пассажирами им никто не доплачивает.
Некоторые пассажиры просто отказывались выходить из транспорта до приезда полиции. Из-за этого автобусы и трамваи стояли и задерживались на маршруте, поэтому сложно подсчитать, сколько людей опоздали в этот день на работу, учёбу или приём к врачу. Может быть кто-то как раз записался на вакцинацию, но пропустил свою очередь. Отдельную жалость вызывали люди, которые успели привиться первым компонентом вакцины, но не успели вторым — их тоже высаживали, так как QR-код выдают только после второй прививки.
На ситуации сразу решили заработать таксисты — у них QR-код не нужен. Цены за извоз выросли, но спрос всё равно превышал предложение и машин не хватало. Потом в соцсетях и мессенджерах начали создавать группы и чаты, где непривитые водители предлагают подвозить непривитых пассажиров на работу-с работы.
Все эти итоги введения QR-кодов мы собрали исключительно для того, чтобы власти других регионов и городов, где тоже введён или будет введён QR-код, оценили последствия и сделали выводы. Можно, кстати, использовать опыт сотрудников ГИБДД в отношении водителей в ситуации, когда на улице повесили новый запрещающий знак или превратили двустороннее движение в одностороннее. Первые несколько дней водителей предупреждают, но не штрафуют. А уже потом ужесточают меры. То же самое можно было бы сделать и в транспорте. А перед этим было бы крайне желательно проверить работоспособность проверочного оборудования.
И, конечно, ГлагоL в очередной раз призывает читателей вакцинироваться. У нас вакцинирована вся редакция — и поэтому ковидом пока никто не болел. Чего и вам желаем от всего сердца.
Свыше 500 пассажиров, не предъявивших QR-коды о вакцинации или перенесённой болезни, высадили из общественного транспорта в Казани в первые часы работы 22 ноября.
Об этом говорится в сообщении Telegram-канала проверяющего предприятия «Метроэлектротранс».
«На 07:30 кондукторы, контрольно-ревизионная служба и уполномоченные проверяющие высадили из подвижного состава более 500 человек», — указано в публикации.
Сотрудники предприятия напомнили, что согласно постановлению правительству Татарстана от 17 ноября проезд в общественном транспорте возможен при наличии QR-кода о прививке, перенесенной болезни, либо медотвод. Они призвали пассажиров отнестись к новым ограничениям с пониманием.
Ранее «ГлагоL» писал, что сенатор, кандидат медицинских наук Александр Башкин призвал лишить дипломов врачей, отговаривающих пациентов от вакцинирования.
Федеральная пассажирская компания объявила об изменении расписания, которое коснется более 40 маршрутов, — сообщает РБК. Железнодорожная компания вынуждена пойти на этот шаг на фоне сокращения спроса на поездки и резкого снижения пассажирооборота.
В случае необходимости рейсы в любой момент могут быть восстановлены, а в период новогодних праздников РЖД планирует запустить дополнительно до 500 поездов, которые будут курсировать по самым востребованным в это время направлениям: на курорты Северного Кавказа и в Сочи, в горнолыжные центры и между городами Урала, Сибири, Дальнего Востока.
В прошлом году во время ограничений из-за пандемии коронавируса РЖД уже отменяла ряд поездов. Тогда ограничениям подверглись 53 маршрута, включая три пары «Сапсанов» между Москвой и Санкт-Петербургом.
Ранее «ГлагоL» писал, что минтранс России утвердил новые правила перевозки животных на железнодорожном транспорте.
