Чугунной «одежде» перегонных тоннелей знаменитого скоростного трамвая в Волгограде понадобился капитальный ремонт. МУП «Метроэлектротранс» уже занялся поиском подрядчика разработки сметной документации на эту тему. Чугунная обшивка тоннеля «метротрама» города-героя деформировалась и покрылась трещинами как раз в том месте, где путь спускается к первой подземной станции «площадь Ленина», передает корреспондент ГлагоL в Волгограде Иван Илюхин.
Волгоградцы заволновались.
«Ещё и года не прошло, как провели капитальный ремонт путей от конечной станции «ВгТЗ» до площади Возрождения. Народ издергался весь, когда пути буквально разбирали до основания. Казалось, что и не запустят теперь, тракторный завод-то практически не работает. Подумалось, что власти решили из-за этого по усечённому маршруту скоростной трамвай пустить. Но нет, обошлось. Теперь новая напасть, в самом тоннеле проблемы. А это ведь самый центр».
Семён Корзун, житель Тракторозаводского района
Загрустили и представители туриндустрии. В последние годы поток туристов в Волгоград заметно возрос. В длинные майские выходные нынешнего года город-герой на Волге вошёл в ТОП-10 самых посещаемых мест России. И едут сюда не только на легендарную высоту Мамаев курган с величественным мемориалом.
Яркой достопримечательностью города является и его скоростной трамвай, открытый в 1984 году. Он представляет собой трамвайную систему с элементами метрополитена, и в 2012 году в журнале «Forbes» был назван четвёртым в списке «12 самых интересных трамвайных маршрутов мира».
Между тем, согласно сведениям сайта госзаказов, работы планируются на двух участках подземки длиной в 16 метров с направлением в обе стороны рядом со станцией «Площадь Ленина». Цель реконструкции — предотвратить процессы деформации сооружений.
Ещё в 2018 году лазерное сканирование тоннелей показало деформацию свода чугунных колец тоннеля от 2,2 до 4,4 сантиметров. Тогда же ситуацию стали мониторить с использованием цифровых датчиков. И результаты очередного обследования в 2020 году выявили трещину в основании чугунного кольца, деформацию шва и отрыв цифрового датчика. А свод чугунного кольца «разъехался» еще на 1,8 сантиметра.
Но в МУП «Метроэлектротранс» заверили, что речь идёт о плановом ремонте составной части туннеля и никакой опасности для движения скоростных трамваев она не представляет. Есть на предприятии и подтверждающие это документы и после утверждения проектной документации специалисты готовы приступить к укреплению сводов подземных тоннелей. При этом работы планируют проводить в ночное время, чтобы не нарушать движение общественного транспорта.
Надежду, что всё будет хорошо, вселил и комментарий на одном из местных сайтов волгоградца, назвавшего себя «Старый доктор»: «Не думаю, что деформация тоннеля в 20-40 мм представляет серьёзную опасность. Тоннель должен быть в меру пластичен в местах соединения многочисленных тюбингов. В советское время тоннели строили крепко. Наш строили харьковчане».
