Департамент транспорта Москвы ранее предупреждал, что с 22 апреля камеры в автоматическом режиме будут выписывать штрафы автомобилям, на которые не оформлены цифровые пропуска.
Ранее мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что номера машин надо включать в цифровой пропуск не менее чем за пять часов до поездки, в противном случае их будут штрафовать по данным с камер фотовидеофиксации.
За последние сутки в России выявили 5642 новых случая заражения коронавирусом нового типа. Общее количество заболевших увеличилось на 12% — до 52767.
Как писал «ГлагоL», доктор Мясников оценил возможность повторения в России итальянского сценария развития эпидемии коронавируса нового типа, а также успокоил жителей Москвы, сообщив, что в столичных больницах есть 100 тысяч коек для заражённых COVID-19 пациентов.
Россиянам продлят срок действия водительских прав, если он истекает в период с 1 февраля по 15 июля 2020 года, пишет ТАСС со ссылкой на пресс-центр МВД.
«Российские национальные водительские удостоверения, срок действия которых истек или истекает в период с 1 февраля по 15 июля текущего года, сохраняют свою действительность до их замены в порядке, который будет определен ведомственным нормативным правовым актом», — сообщил представитель министерства.
По словам собеседника агентства, этот порядок предусмотрен указом президента Владимира Путина. При этом водителей с просроченными права в период пандемии не будут привлекать к административной ответственности.
В МВД также отметили, что если в регионе продолжают работать медицинские комиссии и у гражданина есть необходимые документы, то он может заменить удостоверение. Для получения документа нужно записаться через Единый портал государственных и муниципальных услуг.
Ранее «ГлагоL» писал, что в Москве карты «Тройка» можно будет заказать на дом.
Сейчас, в период распространения коронавируса, отряд оказывает помощь пожилым людям, которые очень нуждаются в поддержке из-за введённого режима социальной изоляции. На весь период проведения карантина автогигант предоставил отряду 21 автомобиль Jaguar и Land Rover, которые будут использоваться для доставки медикаментов, продуктов питания и предметов первой необходимости пожилым людям.
«Лиза Алерт» занимается оперативным поиском пропавших и потерянных людей с 2010 года и полностью состоит из добровольцев. За 9 лет отряд участвовал в спасении более 45 000 человек, приняв и отработав за это время около 56 000 заявок.
Отряд не принимает финансовую помощь, но открыт к пожертвованиям в виде оборудования и расходных материалов, которые используются в поисковых работах.
Гуманитарный характер компании Jaguar Land Rover подтверждает более чем 60 летнее сотрудничество с Международной федерацией обществ Красного Креста и Красного полумесяца. За эти годы автомобили Land Rover были участниками множества миссий в самых разных уголках мира. Партнёрство с отрядом «Лиза Алерт» открывает это направление деятельности компании в России.
Поисково-спасательный отряд «Лиза Алерт» состоит только из добровольцев. Он создан в 2010 году и занимается оперативным поиском пропавших и потерявшихся людей. Отряд осуществляет и координирует поиски, выступает с законодательными инициативами, проводит выставки, обучающие и просветительские мероприятия.
Если вы готовы бескорыстно помогать людям, попавшим в беду, и хотите стать волонтёром отряда «Лиза Алерт», сообщите об этом по телефону 8 800 700 5452.
Онлайн сериал Honda Origins («Возникновение Honda») рассказывает о жизни основателя компании Соичиро Хонда через серии анимированных эпизодов, в которых формат традиционных японских комиксов манга сочетается с аудиоповествованием и архивными фотографиями. Путешествие в прошлое компании начинается с момента основания Honda и отслеживает её дальнейшее развитие и достижения. Шесть эпизодов длительностью 10-20 минут доступны для всех желающих желающих здесь или познавательно-развлекательный сериал можно посмотреть на английском или японском языках на : https://global.honda/heritage/HondaOriginsLibrary.html.
фото: global.honda
Honda излагает свою историю в уникальном стиле культовой японской графики. В сериале использован оригинальный комикс Honda Soichiro Hon Den 1992-го года издательства Shogakukan Inc., с помощью которого в повествование об эволюции компании от возникновения до всемирно известной корпорации вплетены биография и оригинальная философия её основателя.
История, достойная передачи от поколения к поколению
В первом эпизоде сериала, Bouncing Back («Навёрстывая упущенное»), рассказывается о том, как Соичиро Хонда прошёл Вторую мировую войну и основал Институт технических исследований Honda в 1946 году в городе Хамамацу. Первым его продуктом стал мотор-генератор для велосипеда. Это предприятие легло в основу Honda Motor Company, которую Соичиро основал в 1948 году с партнёром Такео Фудзисавой.
В остальных эпизодах (A Dream is Born — «Рождение мечты»; Crisis on the Way to the Isle of Man Declaration — «Через кризис к мотогонкам на острове Мэн»; American Advance — «Завоевание Америки»; Veni, Vidi, Vici: We Hate to Lose — «Пришёл, увидел, победил: мы ненавидим проигрывать») отражены ключевые моменты жизни и ценности основателя компании, а также вехи в истории Honda. Особое внимание уделено развитию автомобильного и мотоциклетного бизнеса компании, а также приверженности Honda гонкам. Одними из наиболее важных ценностей, которую выделили создатели сериала, являются настойчивость и умение учиться на ошибках. Они воплощены в высказывании Соичиро Хонды, которое определяет дух компании: «Успех — это только один процент вашей работы, а остальные 99 процентов — это неудачи».
Последний эпизод сериала (Epilogue — «Эпилог») рассказывает о становлении компании как многонациональной корпорации через историю экспансии в США и завершается отходом от дел двух основателей Honda, которые передали свои посты преемникам в один день.
Председатель Мосгордумы Алексей Шапошников заверил, что в случае передвижения по Москве без соответствующего пропуска, автомобили граждан не будут подлежать эвакуации, но владельцу будет выписан штраф в размере 5 тысяч рублей.
«Во-первых, каждый автолюбитель, который едет на своем автомобиле после 15 апреля, должен понимать, что любой пост ГИБДД или сотрудник может его остановить и проверить пропуск — это важно. Второе: если пропуска не будет, ему будет выписан штраф в размере 5 тысяч. Машина конфискована не будет», — сказал чиновник в эфире передачи «Время покажет» на Первом канале.
Он также добавил, что если водитель продолжит движение, то на следующем посту он также будет оштрафован. При повторном нарушении его настоятельно попросят выполнить распоряжение властей и вернуться к месту жительства или пребывания. Если же и это не подействует, то к нарушителю могут быть применены меры, вплоть до статьи о неповиновении сотруднику полиции.
Всемирная организация здравоохранения 11 марта объявила вспышку нового коронавируса COVID-19 пандемией. По последним данным, всего в мире заражено более 1,86 млн человек, 114,9 тысячи погибли, свыше 438 тысяч выздоровели.
За последние сутки в России зафиксировано 2558 случаев заражения коронавирусом. Жертвами COVID-19 стали 18 человек, выздоровели — 179. Общее количество заболевших составляет 18328 человек.
Как писал «ГлагоL», президент России Владимир Путин выступил против закрытия транспортного и пассажирского сообщения, а также массового ограничения работы предприятий.
Компания «Тойота» приняла решение о передаче 45 автомобилей Toyota и Lexus медицинским работникам, ежедневно борющимся с распространением вируса.
ООО «Тойота Мотор» достигла договорённости с рядом учреждений здравоохранения, находящихся в ведении Минздрава России,о выделении автомобилей корпоративного парка медикам, оказывающим медицинскую помощь пациентам, находящимся в режиме самоизоляции в Москве и Московской области. Автомобили будут также использоваться для диагностических выездов и оперативной доставки анализов в лаборатории. Транспорт будет подготовлен соответствующим образом перед передачей и выделен на три месяца, а в случае его дальнейшей необходимости компания готова рассмотреть вопрос о продлении.
В программе будут участвовать автомобили всего модельного ряда марок Toyota и Lexus, включая кроссоверы и внедорожники, которые смогут помочь медикам добраться до труднодоступных областных районов.
«Для компании Тойота здоровье и безопасность людей является ключевым приоритетом, поэтому мы самостоятельно выступили с инициативой поддержать тех, кто сейчас находится на передовой, ежедневно рискуя своей жизнью и помогая другим практически без сна и отдыха»,– прокомментировал президент ООО «Тойота Мотор» Сюдзи Суга.
В 1895 году продавец книг Вацлав Клемент и механик Вацлав Лаурин основали в Млада-Болеславе мастерскую по ремонту и изготовлению велосипедов. В 1899 году они уже представили первый мотоцикл собственной разработки. Он оснащался одноцилиндровым двигателем производства Laurin & Klement. Выпуск собственных моторов открыл для компании путь к новым продуктам. В 1903 году двухцилиндровый V-образный мотор типа СС стал одним из первых в мире массовых двигателей внутреннего сгорания. Уже в 1904 году его производство было налажено по лицензии в Германии под торговой маркой Germania.
В том же году молодая чешская компания представила модель CCCC — свой первый рядный четырёхцилиндровый двигатель — и начала выпуск мотоциклов с двигателями жидкостного охлаждения, включая модель LW, оснащённую одноцилиндровым агрегатом. Она базировалась на популярной серии мотоциклов L и, как и другие модели с двигателями жидкостного охлаждения, имела приставку W в названии, которая означала Water («водяное охлаждение»). При рабочем объёме 600 см3 LW разгонялся до впечатляющих 70 км/ч. Тем не менее, с 1903 по 1905 год было выпущено всего 10 таких мотоциклов: оснащённый цилиндрическим радиатором с рёбрами, огибающими раму в районе рулевой колонки, он был слишком сложным для своего времени. Для сравнения, за тот же период версия этого мотоцикла с двигателем воздушного охлаждения разошлась тиражом 965 экземпляров.
фото: пресс-служба ŠKODA AUTO Россия
Двигатели жидкостного охлаждения продемонстрировали все свои преимущества только с премьерой трёхколёсной модели LW, у которой, в отличие от двухколёсных мотоциклов, силовой агрегат располагался спереди и приводил цепью заднее колесо. Пассажиры (или небольшая грузовая платформа) в LW располагались спереди, и это существенно затрудняло бы воздушное охлаждение двигателя. Ещё одним препятствием на пути от мотоцикла к трёхколёсной модели стал двигатель объёмом 0,8 л, который было достаточно трудно завести вручную — в то время мотоциклы заводили, толкая их. Установленный на LW рычаг декомпрессионного механизма значительно облегчал этот процесс: при активации выпускной клапан открывался, уменьшая тем самым внутреннее сопротивление в цилиндре при прокрутке коленчатого вала. При отпускании рычага двигатель вновь набирал необходимую компрессию и запускался. Также рычаг можно было использовать для того, что заглушить двигатель, а в промежуточном положении он позволял на время уменьшить скорость вращения коленвала без необходимости регулировать карбюратор.
фото: пресс-служба ŠKODA AUTO Россия
Однако, рычага декомпрессионного механизма было уже недостаточно, чтобы сдвинуть с места более тяжёлые мотоциклы с колясками, прицепами или расположенными спереди платформами для пассажиров. Поэтому команда инженеров Вацлава Лаурина разработала силовой агрегат со сцеплением и двухступенчатой коробкой передач. У мотора появился холостой ход. Это позволило запускать двигатель даже тогда, когда мотоцикл стоит на месте.
Благодаря этой инновации практичные и манёвренные коммерческие транспортные средства L& K стали пользоваться огромной популярностью у малого бизнеса и почтовых служб. На выбор клиентам предлагались модели с колясками и трициклы, собранные из проверенных компонентов LW. Вскоре трёхколёсные мотоциклы приобрели почтальоны Вены, а вслед за ними — из Праги и Будапешта. Любопытная запись наглядно демонстрирует, насколько упрощали работу почтальонов мотоциклы L& K: 20 июня 1906 года пражский посыльный по имени Кундерт смог забрать 37 посылок в течение 58 минут, в то время как пешком подобная работа заняла бы у него 2,5 часа.
Такой успех обеспечил L& K спрос и на рынках других стран. В 1908 году несколько пассажирских трициклов и трёхколёсных грузовиков Laurin & Klement было отправлено в Мексику. Их одноцилиндровые двигатели рабочим объёмом 780 см3 обеспечивали мощность 5 л. с. (3,7 кВт). Жёсткая, сделанная из труб, рама Laurin & Klement LW гарантировала общую прочность конструкции, двухколёсная передняя ось с колеёй 1 150 мм имела подвеску на двойных полуэллиптических рессорах. Колёсная база составляла 1 650 мм. Задняя ось подвески не имела. Сперва ленточным тормозом оснащалось только заднее колесо, а затем — все колёса.
Жидкостный радиатор располагался перед двигателем и состоял из двух продольно установленных элементов, охлаждающий контур работал по принципу термосифона, без насоса. Движение воды происходило за счёт разницы температуры жидкости. Чем сильнее нагревался двигатель, тем активней двигалась вода в системе.
фото: пресс-служба ŠKODA AUTO Россия
Работа испарительного карбюратора также сильно зависела от температуры из-за принципа его работы. Топливно-воздушная смесь образовывалась путём испарения бензина в небольшом контейнере. Понятно, что двигатель намного лучше работал летом, чем зимой. Карбюратор и система зажигания были разработаны инженерами Laurin & Klement. В моделях первых лет выпуска водителю необходимо было самостоятельно обеспечивать смазку двигателя при помощи ручной помпы. Позже появилась автоматическая система смазки с регулируемой производительностью.
Собственная масса трицикла LW составляла 160 кг, а максимальная грузоподъёмность достигала 200 кг. Это означало, что LW мог перевозить двух пассажиров: они располагались спереди на обтянутом кожей двойном сиденье, защищённом от брызг и пыли металлическим фартуком. В грузовом варианте платформа располагалась перед радиатором.
Трициклы Laurin & Klement LW выпускались с 1905 по 1911 год. На сегодняшний день, по имеющимся данным, сохранилось только три экземпляра и отдельный двигатель. Один из трициклов, принадлежащий Национальному Техническому Музею в Праге, сейчас взят для экспонирования музеем ŠKODA в Млада-Болеславе.
иллюстрация на обложке: пресс-служба ŠKODA AUTO Россия
Актёр, телеведущий и популярный блогер Стас Садальский заинтересовался, оштрафуют ли патриарха Кирилла за его проезд вокруг Москвы. Об этом артист написал накануне в своём блоге в «Живом Журнале».
«Кирилл в закрытой машине обьехал Москву со свитой на бронированных мерседесах с мигалкой и огромной охраной, в машине «Bentley» кроме него были ещё водитель и охранник», — написал Садальский (орфография и пунктуация автора сохранены — ред.).
фото: ВГТРК/patriarchia.ru
Актёр назвал действия патриарха позёрством и объяснил своим читателям, почему он так считает. По мнению артиста, когда предстоятель РПЦ «возьмёт горсть гороха в мешочке, да флягу со святой водой и посох, да пойдёт в люди с добрым словом и молитвой, тогда можно будет назвать сие действо радением и заботой о пастве, а так все от лукавого, сплошное позёрство и фарисейство».
Также он напомнил, что три человека, находящиеся в салоне одного автомобиля, стало основанием для привлечения виновных к административной ответственности. Одновременно Садальский поинтересовался, уйдёт ли патриарх Кирилл в монахи, если объезд им Москвы не остановит распространение коронавируса.
Накануне предстоятель РПЦ объехал Москву с иконой Богоматери «Умиление» и молитвой об избавлении от «морового поветрия». Автомобиль с ним сопровождали несколько машин. Ранее «ГлагоL» писал, что патриарх призвал верующих к смирению с ограничениями из-за коронавируса.
В тот же день в мэрии Москвы разъяснили правила посещения магазинов в условиях самоизоляции в связи с коронавирусной инфекцией COVID-19. Жители и гости столицы могут добираться пешком лишь до ближайшего магазина, а до соседнего надо уже ехать на такси или автомобиле. Мособлдума также в пятницу внесла изменения в КоАП Московской области о штрафах за нарушение режима самоизоляции гражданами в размере 4 тыс. рублей.
Полицейские также имеют право останавливать гражданина, передвигающегося на такси или личном транспорте, чтобы выяснить цели поездки. При этом, по словам спикера Мосгордумы Алексея Шапошникова, передвижение на автомобиле в городе разрешено только по одному, исключение составляет совместная самоизоляция.
В конце марта власти Москвы и Подмосковья ввели обязательный домашний режим самоизоляции.
Оклейка автомобилей — спорная тема среди автомобилистов, и, как и во всех областях, здесь немало стереотипов. Рассмотрим, что такое стайлинг, обсудим самые популярные стереотипы и разберёмся, какие из них — правда, а какие — миф.
«Для многих стайлинг — это только внешний вид автомобиля. На самом же деле он способен улучшить не только внешние данные, но и технические характеристики», — говорит снователь WrapCar, Purity Russia и VinylRussia Алексей Егай.
С какими же стереотипами сталкиваются водители, когда разговор заходит до стайлинга?
Оклеенная машина = битая машина
Это главный миф, касающийся стайлинга. Многие считают, что если машина оклеена плёнкой, значит, она непременно побита. Однако сейчас оклейка машины значит лишь то, что водитель о ней позаботился — с краской всё в порядке и она защищена.
Стайлинг — это очень дорого, иначе — это дешёвая китайская ерунда
Цена на оклейку машины всегда вызывает множество вопросов. Почему одна плёнка дороже, а другая — дешевле? Правда ли, что качественные плёнки выпускают только определённые европейские и американские бренды за бешеные деньги? На самом деле, сейчас сфера настолько продвинулась, что есть продукты для разных кошельков. Можно сделать мелкий стайлинг от 20 000 рублей, а можно вложить и 600 000 рублей — это влияет на желание самого покупателя.
«Что касается брендов, то, действительно, качественные плёнки изготавливают американские и европейские производители — например, Avery, Hexis, Bruxsafol. Азиатские компании хотя и производят много товара, до качества вышеперечисленных брендов им ещё далеко. Разумеется, и ценовая категория азиатской продукции несколько ниже американской и европейской, но, согласитесь, лучше заплатить 1 раз, чем мучиться и по несколько раз оклеивать автомобиль» — комментирует Алексей.
Стайлинг — больше для молодых
Помимо того, что машина — транспортное средство, её ещё воспринимают как символ самовыражения. Если машина не «стандартного» цвета (чёрный/ серый/ белый), а довольно броского оттенка — это кажется вычурным. И многие считают, что так делают лишь молодые. На самом деле, цвет лишь отражает вкус человека, но никак не возраст. Прогрессивные люди, следящие за модой, хотят выделиться и не быть, как все. Кроме того, если машина выглядит ярко, вероятность угона снижается, так как она привлекает к себе внимание. Стайлинг — это не только яркие цвета и полоски. Если вы не любитель ярких оттенков, стандартная оклейка прозрачной матовой плёнкой — для вас. Стайлинг делает автомобиль стильным, а стиль — вне возраста.
Стайлинг подходит только для спортивных машин
Все спортивные автомобили как-то выделяют: когда человек покупает спорткар, он хочет получить эмоции от всего — от драйва, дерзости, скорости. Поэтому да, большинство спортивных автомобилей дополняют более стильными и выразительными деталями. Но при этом внедорожники, седаны и кроссоверы также легко попадают под категорию стайлинга. Рынок огромен, бренды производят плёнки на любой вкус и на любые автомобили, поэтому не имеет значения, ездите ли вы на спорткаре или седане.
Когда речь заходит о топовых тюнинг-компаниях, Novitec — одна из тех, кто первой приходит на ум. Судите сами: в компании занимаются «улучшением» таких марок автомобилей, как Ferrari, McLaren, Rolls-Royce, Maserati. Дизайнеры Novitec уже произвели настоящий фурор своими версиями для спортивных автомобилей от Ferrari, Lamborghini и McLaren, а теперь на «сцену» выпускают версию Esteso для нынешних моделей Maserati Levante GranSport, GTS и Trofeo. Теперь, в сочетании с большими 22-дюймовыми колёсными дисками, дизайнерская версия Esteso от Novitec придаёт Maserati Levante ещё более дерзкий вид.
Чтобы соответствовать «зверскому» визуальному обновлению, в Novitec также предлагают значительное повышение производительности для всех вариантов двигателей: бензиновых и дизельных. Для топового автомобиля Levante Trofeo с восьмицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом предлагается увеличение производительности до 459 кВт/624 л. с. и 820 Н•м крутящего момента. Благодаря этому обновлению под капотом полноприводный автомобиль разгоняется с места до «сотни» всего за 3,8 секунды. С максимальной скоростью 309 км/ч эта версия V8 Novitec Esteso является одним из самых быстрых кроссоверов на рынке. Коснулась ли «рука» роскоши интерьера? Безусловно! С той лишь оговоркой, что здесь всё — эксклюзивное.
Ширина 2,09 метра: Levante «пополнел» до этого впечатляющего размера после установки широких крыльев версии Esteso на передней и задней осях. Это означает, что кроссовер стал на десять сантиметров шире, чем его серийная версия, спереди, и на двенадцать сантиметров больше сзади. Обвес от Novitec придаёт Levante не только более пригнутый и гладкий визуальный вид, но и обеспечивает аэродинамически оптимизированный переход между расширенными колёсными арками. Комплект обвеса от немецкой тюнинг компании состоит из восьми частей.
Кроме того, в доступе имеется задний спойлер Novitec из «голого» карбона. Конечно, такая версия требует специально разработанной комбинации шин и колёс. Сплавы Novitec Esteso с центральным замком и Y-образными спицами с 22 дюймовым радиусом заменили серийные диски. Здесь также есть выбор: чёрные или глянцевые чёрные с полированными поверхностями. Чтобы всё это новшество впихнуть в новый автомобиль, его (авто) пришлось «понизить» на 25 миллиметров — пневмоподвеску здесь тоже перенастроили. Такой тюнинг подвески принёс пользу не только внешнему виду, но и управляемости в результате пониженного центра тяжести.
В Novitec также повысили производительность других двухтурбинных бензиновых двигателей, используя тот же вспомогательный блок управления, хотя и со специальными программами. Мощность топовой модели V6 Levante S «подскочила» до 363 кВт/494 л. с., а пиковый крутящий момент «вырос» до 660 Н•м. Аппарат разгоняется с нуля до 100 км/ч всего за 4,8 секунды, а максимальная скорость — 272 км/ч.
В Novitec также предлагают больше мощности для популярных шестицилиндровых турбодизельных моделей. Мощность дизеля, рассчитанного на 202 кВт/275 л. с. в стандартной комплектации, увеличивается до 237 кВт/322 л. с. при низких 3800 об/мин, в то время как пиковый крутящий момент «вырос» до 680 Н•м при низких 2200 об/мин. В результате «Леванте», настроенный компанией Novitec, разгоняется с места до 100 км/ч всего за 6,2 секунды.
