Падение москвички в Волгограде подарило горожанам ещё один безопасный тротуар

фото: vk.com

Случай с упавшей на тротуаре в Волгограде туристкой из Москвы доказал, что в этом городе правильно учат студентов-медиков. Но он же неожиданно продемонстрировал, насколько оперативны здесь могут быть коммунальщики. Как передает корреспондент «ГлагоL» в Волгограде Иван Илюхин, женщине, споткнувшейся на неровной пешеходной дорожке и сильно ударившейся головой, пришли на помощь студенты Волгоградского медицинского университета. А уже на следующий день после неприятного инцидента злосчастный тротуар начали ремонтировать дорожные рабочие и техника.

63-летняя москвичка приехала в Волгоград, чтобы на теплоходе «Сергей Кучкин» совершить путешествие по Волге. Но перед этим не могла отказать себе в удовольствии прогуляться по городу-герою. Возвращаясь из музея «Память» на остановку общественного транспорта в центре города, дама не удержалась на колдобинах тротуара и упала, сильно ударившись головой.

На её счастье рядом проходили трое студентов-медиков. Они, не раздумывая, стали оказывать травмированной женщине первую помощь. Остановили сильное кровотечение, не бросали до приезда вызванной ими же «скорой».

Как потом выяснилось, все трое учатся в Волгоградском медицинском университете — Али Фарес, Фадл Сафа и Ал Ассаад Фуад приехали получать профессию врачей из Ливана. Двое учатся на стоматологов, ещё один будет терапевтом. Но все трое волею судьбы уже справились с ролью травматологов. 

О студентах, для которых клятва Гиппократа оказалась не пустыми словами ещё до получения диплома, рассказали местные паблики. И тут история весьма неожиданно получила коммунальное продолжение. Тротуар, на ухабах которого травмировалась туристка из столицы, практически через день стали ремонтировать.

Правда, в мэрии на вопрос о том, с чем связана подобная оперативность, сказали, что это плановый ремонт. Волгоград приводят в порядок ко Дню города и многие тротуары попали в зону благоустройства. Так или иначе, волгоградцы, комментируя этот случай, рады, что ещё одним ровным тротуаром в городе станет больше.

Долгое время Волгоград оставался городом с самыми плохими дорогами, не то что пешеходными дорожками. Было время, когда известный российский автоэксперт член общественного совета Федерального дорожного агентства Минтранса РФ Игорь Моржаретто в утренней программе российского телеканала назвал Волгоград местом, где есть не дороги, а направления. 

Сейчас многое меняется, но, как показал случай с туристкой из Москвы, не так быстро, как хотелось бы. Потому что ремонтировать приходится запущенную дорожную и пешеходную зоны целыми районами. 

Серьёзный ремонтный переполох переживает, например, самый северный Тракторозаводский район города. Когда неприглядную пешеходную улицу Дзержинского взялись в начале лета превращать в благоустроенный бульвар, в разрытые для прокладки коммуникаций траншеи можно было угодить не только головой, но и целиком. Их, правда, огораживали хлипкими сеточками и красно-белыми лентами, но полагаться лучше было на собственную бдительность.

Волгоградский народ привычный, для будущего комфорта готов и потерпеть, слишком долго ждали. Житель Спартановки Андрей С. рассказал, как пригласил гостей из Петербурга в кафе с террасой у Волги. Но путь до чудесного вида на великую русскую реку пролегал по ремонтирующейся улице. 

«Гости мои возмущались: «Да как так-то? По дороге к месту культурного отдыха впору в лаптях идти. Какие каблуки!» А мне – ничего, казалось. Зато ремонт! Сейчас это место, кстати, уже отремонтировано».

Андрей, житель Волгограда

Недавно Волгоград по результатам опроса россиян оказался в 20-ке городов, предпочтительных для отдыха в бархатный сезон. Он в самом деле теплый практически до самого ноября. И осень в нём по-настоящему золотая. 

А медицинская помощь упавшей на тротуаре в Волгограде даме из Москвы была оказана, и от госпитализации она отказалась. Так что всё обошлось. И ещё как минимум одним отремонтированным тротуаром в городе стало больше.

Кто придумал светофор и чем он отличается от семафора

фото: freepik.com

Современные дороги трудно представить себе без светофора. Поломка даже одного аппарата в мегаполисе становится заметной мгновенно, превращая движение в хаос и вызывая повышенный градус эмоций как водителей, так и пешеходов. Без светофора уже не обходятся даже малые населенные пункты, которые и городками назвать-то сложно. Они появились уже на междугородных трассах. Так что Международный день светофора, который отмечают 5 августа, касается практически всех.

Регулировкой движения люди озаботились с древнейших времен. Вот как появились города, так сразу и стала возникать такая необходимость и обострялась по нарастающей. Известно, что еще почти 3 800 лет назад в Вавилоне царь Хаммурапи по ночам ставил рабов с фонарями на палках, которые регулировали движение. Почти светофор.

В древнем Риме тоже постоянно пытались вводить правила дорожного движения. Юлий Цезарь запретил движение в городе любого колесного транспорта днем, так что продукты по лавкам развозили ночью. А император Клавдий вообще выгнал всадников из центра миллионного города, им приходилось оставлять лошадей на перехватывающих парковках и далее идти пешком.

Римлянам же мы обязаны появлению тротуаров, которые те уже тогда начали делать несколько выше основной проезжей части. Они же ввели пешеходные переходы – улицы можно было пересечь только в специально оборудованных местах, которые, кстати, напоминали нынешних «лежачих полицейских» и служили, помимо прочего, для той же цели – ограничение скорости.

Но ни одному античному мудрецу невозможно было представить себе тот бедлам, который установился на дорогах к началу XX века. Там смешалось все – конки, первые электрические трамваи, кареты, повозки, лошади, да еще и фермеры на тихоходных волах. К тому же появились автомобили, которые приводили в ужас всю эту непуганую живность.

фото: freepik.com

Надо было что-то делать. Первый прообраз светофора появился в Лондоне в декабре 1868 года на перекрестке у английского парламента. Конструктором оказался инженер-железнодорожник Джон Пик Найт, который сконструировал сооружение с табличками. Если табличка была горизонтальной, то это означало STOP, если опускалась под углом в 45 градусов, то движение позволялось с осторожностью.

По факту это был обычный семафор, которые к тому моменту вовсю использовались на железной дороге. Но было одно новшество, которое позволяет многим изобретение Найта относить к первым светофорам – ночью горел газовый фонарь зеленым и красным светом. Он вращался по оси, и прикомандированный полицейский давал зеленый или красный то одной, то другой стороне перекрестка. Днем он же вертел табличками.

Фонарь был газовый и проработав три недели не выдержал нагрузки от верчения и взорвался. К тому же чуть не угробив полицейского, который получил ранения. После этого власти Лондона запретили использование семафоров-светофоров.

Следующая попытка случилась почти через полвека и уже в Америке. Главной проблемой было автоматизировать управление движением. В 1910 году это во многом удалось Эрнсту Сирину из Чикаго, который использовал таблички с надписями STOP и PROCEED. Но совершенно не было подсветки. Получился тот же семафор, только автоматический.

Тогда другой инженер Джеймс Хог в 1914 году создал полуавтоматический агрегат, который имел два цвета – зеленый и красный. Он был установлен в Кливленде и заработал 5 августа. Вот этот день и считается днем рождения светофора. Хотя и не совсем справедливо.

За два года до Хога, в 1912 году, такой же аппарат сконструировал отставной полицейский Лестер Вайр и водрузил на дороге в родном Солт-Лейк-Сити. Свой ящик с зеленым и красным сигналами он прикрепил к уличному фонарю, а запитал его через троллейбусные провода. Но Вейр не запатентовал изобретение и приз с лаврами ушел Хогу.

фото: freepik.com

Впрочем, и его конструкция не получила широкого распространения, пока в 1920 году не психанул один из руководителей полиции Детройта, которому надоело разбираться с бесчисленными ДТП. Звали его Уильям Поттс и он на собственные средства в 37 долларов приобрел все необходимые запчасти и сделал светофор установив его на пересечении Мичиган-авеню и Вудворд. Устройство имело уже все три привычных нам цвета, включая желтый.

Штука оказалась удачной и в тот же год светофоры стали появляться в Нью-Йорке. Там это почувствовали мгновенно, в качестве примера приводят такой факт, что до появления светофора путь на одном из участков 5-й авеню занимал 40 минут, а с установкой светофора всего 10. 

В скором времени светофоры появились и в России. Первый установили в январе 1930 года в Ленинграде на перекрестке Невского и Литейного проспектов. В том же году появляется в Москве и это был перекресток Петровки и Кузнецкого моста. Третий город, где появились светофоры, стал Ростов-на-Дону. Далее – везде. И до сих пор. 

Светофоры менялись, их конструкции сейчас довольно сложные, заведены в единую сеть. И пока для регулирования дорожного движения ничего лучше не придумали. Чтобы убедиться в этом достаточно хотя бы одному светофору выйти из строя.

Названа причина частой замены плитки в Москве

фото: Агентство «Москва»

Заместитель мэра Москвы Петр Бирюков рассказал, что частая замена плиточного покрытия и бордюров — это необходимая мера, которая применяется по просьбе предпринимателей для подключения объектов экономики к электрическим сетям.

«Идет развитие экономики города, развитие малого бизнеса. Предприниматели обращаются с тем, чтобы сделать подключение своего объекта», — сказал он «Интерфаксу».

Как пояснил чиновник, под плиткой на тротуаре проходит множество различных коммуникаций, поэтому приходится её снимать, а также часть бордюрного камня.

Заммэра Москвы также подчеркнул, что плиточное покрытие является лучшей альтернативой асфальту, так как оно более экологичное и долговечное.

В мае текущего года в Москве начались работы по массовой замене плитки. Возмущённые жители столицы неоднократно публиковали в соцсетях видеоролики, на которых были запечатлены рабочие, меняющие «хорошую плитку на новую».

Как писал «ГлагоL», в Москве на Пушкинской площади перед проведением несанкционированной акции протеста начали перекладывать плитку. Отмечается, что участок работ расположен близко к выходу со станции метро «Чеховская».