Федеральная пассажирская компания (ФПК), входящая в холдинг РЖД, объявила о повышении с января тарифов на перевозки пассажиров в купе, СВ и вагонах класса «люкс».
Тарифы в купейных вагонах, вагонах СВ и класса «люкс» поездов, курсирующих по России, с 1 января 2023 года подорожают 8,1%, сообщает РИА Новости со ссылкой на ФПК. Продажи билетов на эти направления откроются 5 декабря.
В ФПК отметили, что в большинстве вагонов цены на билеты зависят от сезона, дня недели и спроса. Останутся в силе различные льготы и акционные предложения.
Ранее стало известно, что ФАС с первого дня 2023 года проиндексирует тарифы в плацкартных и общих вагонах поездов дальнего следования на 8,1%.
Как сообщал «ГлагоL», 1 декабря правительство провело вторую в этом году индексацию тарифов ЖКУ для населения. Повышение цен должно было состояться только 1 июля 2023 года. Индексация тарифов затронула газ, передачу электроэнергии, водо- и теплоснабжение, твёрдые коммунальные отходы. В Минэкономразвития пообещали, что «за счёт данного решения более полутора лет индексации тарифов проводиться не будет».
Грузовой поезд столкнулся с фурой на переезде между станциями Новочунка и Сосновые родники, сообщает пресс-служба Восточно-Сибирской железной дороги.
Инцидент произошёл около семи часов утра по московскому времени 20 ноября. Водитель грузовика выехал на железнодорожный переезд, когда к нему приближался поезд.
«Машинист поезда применил экстренное торможение, но расстояние было недостаточным и столкновения избежать не удалось», — говорится в сообщении.
Водитель фуры погиб. На месте ЧП всё ещё устраняют последствия ДТП. К 9:50 удалось восстановить движение поездов по одному пути, поезда теперь идут с задержкой минимум на час.
Ранее «ГлагоL» сообщал, что в Башкирии четыре человека погибли и пятеро получили тяжёлые травмы в результате столкновения грузовика МАЗ с минивэном Volkswagen Caravelle. По предварительным данным, водитель Volkswagen выехал со второстепенной дороги, не убедившись в безопасности манёвра. Возбуждено уголовное дело по части 5 статьи 264 УК РФ.
Очень часто можно столкнуться с таким мнением, что Россия в XIX веке катастрофически отставала от мировой цивилизации в своём развитии. Отставание действительно было, но только если сравнивать с самыми передовыми державами, но при этом страна участвовала в этой гонке в самом первом эшелоне и новинки техники здесь появлялись почти одновременно с Англией или Францией. 185 лет назад, 11 ноября 1837 года, в России начала работу первая железная дорога, соединившая Санкт-Петербург и Царское Село.
Произошло это всего через 12 лет после постройки первой в мире железнодорожной ветки в Англии. В 1825 году была запущена линия соединившая Стоктон и Дарлингтон длиной всего в 40 км. Но это была экспериментальная дорога, как только стало ясно, что прекрасно работает так сразу началось строительство новых линий, прежде всего, в интересах промышленности. Везде использовались паровозы Стефенсона.
В России внимательно следили за достижениями Англии – самой передовой страны того времени. Поэтому, когда там запустили первую ж/д ветку об этом сразу же доложили императору. О необходимости начать строительство железных дорог в России говорили с начала 1820-х годов, такая возможность рассматривалась еще при Александре I, то есть до появления английской.
Николай II.фото: wikipedia.org
Вступивший на престол Николай I стал уделять этому уже достаточно пристальное внимание. И сразу же возник проект строительства дороги от Санкт-Петербурга до Москвы. Но стоимость ее была огромной – на одни рельсы столько чугуна требовалось, что можно было оставить без этого ресурса остальные отрасли. А дело-то новое, насколько будет эффективным не ясно.
К тому же стоит понимать, что климатические условия резко отличаются от европейских, что увеличивает и стоимость проекта, и сложность его исполнения. Поэтому вначале посмотрели как это получится у других. У англичан вышло прекрасно, а в 1829 году Николаю I продемонстрировали паровоз Стефенсона, и он решился.
Началась подготовка к реализации проекта. Для этого в 1834 году Горное ведомство пригласило австрийского инженера Франца Антона фон Герстнера, чеха по национальности. Именно он в 1828 году построил первую общедоступную железную дорогу в континентальной Европе, которая соединила Будвейс с Линцем.
И он сразу же отправился на Урал для изучения условий сбыта продукции металлургических заводов, а также составления обзора путей сообщения там. По возвращении, Герстнер составил доклад императору: железные дороги в России надо строить! Ну это и без него знали, для того и позвали.
Но он тоже не просто так на Урал скатался. Инженер начинает составление технической документации, где учтены все аспекты, включая природные и экономические. После его рассмотрения специальным комитетом Герстнеру была выдана привилегия на постройку Царскосельской железной дороги по маршруту Санкт-Петербург – Царское Село – Павловск. Она должна была стать экспериментальной для отработки всех технологий в условиях русского климата.
фото: wikipedia.org
Стоимость постройки оценили в 3 млн рублей – огромные деньги! Достаточно сказать, что вскоре Аляску продадут всего за 7 млн. На первоначальном этапе финансировал проект внук Екатерины II Алексей Бобринский, но кроме того была объявлена подписка и за полгода нужную сумму собрали. 16 апреля 1836 года был опубликован Указ императора о создании акционерного общества и строительстве железной дороги, а 1 мая уже приступили к работам начиная от Павловска.
И шла очень интенсивными темпами. От Питера до Павловска всего 27,7 км, но мы знаем как даже сейчас гораздо меньшие участки могут строить годами. А тут к 30 сентября было уложено уже 23,5 км рельсов, платформа в Павловске была готова уже в июле и вовсю возводили гостиницу, шло строительство вокзала и паровозного круга в Царском Селе. Дорога была разбита на участки и отдана подрядчикам и артелям, каждый участок делали 30–40 человек – всего до 1800 человек, за ходом работ следили 17 инженеров. Была выделена и охрана стройки, причем не только сторожа, но и 1400 солдат.
3 ноября 1836 года состоялась уже первая обкатка паровоза, но до этого провезли вагоны на конной тяге проверяя рельсы. Это был все тот же паровоз Стефенсона, его изготовили в Англии в Ньюкасле на заводе Т. Гакворта. Доставили морем в разобранном виде, а затем уже вновь собрали в Царском Селе. В России к тому моменту уже был свой паровоз братьев Черепановых, но он использовался на одном из уральских заводов и широкой публике был неизвестен. Про него просто не знали.
1 августа 1837 года началось строительство вокзала в Санкт-Петербурге, а уже 1 октября было завершено. Сейчас на его месте Витебский вокзал, построенный в 1904 году. В этот же день сдали вокзал в Павловске, который был связан галереей с гостиницей.
Поезд состоял из восьми вагонов четырех классов. Первый класс – так называемые «берлины», вмещали восемь человек и имели мягкие сидения. Следующий класс «дилижансы» был почти таким же, но чуть потеснее и вмещал уже 10 человек, как и все остальные. Два следующих класса — открытые повозки, без крыши.
Любопытно, что комфортные классы с крышей назывались «шарабанами», а вот без нее, низшие, — вагонами. Сейчас бы мы окрестили их с точностью до наоборот.
11 ноября (30 октября по старому стилю) 1837 года в 12 часов 30 минут из Санкт-Петербурга в Царское Село отправился первый в России железнодорожный состав. Паровоз вел сам Франц фон Герстнер, в вагонах сидела благородная публика. Первый рейс занял 35 минут, обратный – 27 минут, скорость достигала неслыханных 67 км/ч – с дам и кавалеров явно сдувало шляпки и шляпы.
фото: wikipedia.org
Так появилась в России первая железная дорога. После этого начинается строительство новых трасс. Второй в 1840 году станет Варшавская – Польша в то время входила в состав России. 13 ноября 1851 года завершат Николаевскую дорогу, которая наконец-то соединит Санкт-Петербург и Москву и будет самой протяженной в Европе. А построенная в конце XIX – начале XX веков Транссибирская магистраль остается до сих пор самой длинной в мире. Ну а теперь, кажется, настало время делать все дороги в России и самыми скоростными, пример, что возможно при желании всё дали еще 11 ноября 1837 года.
Между Кишинёвом и Киевом впервые за 24 года вновь начали ходить пассажирские поезда.
Состав будет курсировать трижды в неделю, дорога будет занимать около 13 часов. В последний раз пассажирские поезда ходили между Кишинёвом и Киевом в октябре 1998 года. Маршрут обслуживают «Железные дороги Молдавии» и «Украинские железные дороги».
Как сообщал «ГлагоL», в ноябре власти Киева начали подготовку к «тотальной эвакуации» всех жителей города на случай полного отключения электричества.
Заявления литовского банка «Шаулю» об остановке приёма платежей от российских контрагентов не скажутся на изменении перевозок пассажиров по железной дороге в Калининградскую область из других регионов России. Об этом 29 августа сообщил губернатор региона Антон Алиханов.
Банк «Шаулю», принимающий плату за транзит, сообщил, что перестаёт обслуживать рублевые счета и с 1 сентября намерен прекратить любые операции с российскими клиентами из-за антироссийских санкций.
Отвечая на вопросы жителей Калининграда в соцсетях, Алиханов уточнил, что вопрос пассажирских перевозок обсуждался с главой РЖД Олегом Белозёровым.
«Найдено тоже ими решение, и транзит не пострадает железнодорожный», — подчеркнул чиновник, добавив, что «практически все компании, которые занимаются поставками в регион, нашли способы оплата транзита».
Как сообщал «ГлагоL», 18 июня Литва прекратила транзит части грузов в Калининградскую область с остальной части России из-за санкций Евросоюза. По данным властей Калининграда, под ограничения попало около 50% транзита. В июле Еврокомиссия опубликовала дополнительные разъяснения для стран — членов ЕС по транзиту товаров в Калининградскую область.
Санкционные товары разрешено провозить в Калининград железнодорожным транспортом при условии жесткого контроля. Транзит грузовым автомобильным транспортом остался под запретом. Также запрещён транзит товаров и технологий военного и двойного назначения, попавших под санкции. 14 июля Литва согласилась с рекомендациями ЕК по организации транзита.
Новый туристический маршрут на ретропоезде на паровой тяге запущен из Казани до Свияжска. На перроне пассажиров встречал празднично украшенный железнодорожный состав, во главе которого находился паровоз с пятиконечной красной звездой. Время от времени он громко гудел, выпускал из трубы клубы черного угольного дыма, а откуда-то из-под колес — облако белого пара, тем самым давая понять, что готов сиюминутно отправиться в путь, передает корреспондент ГлагоL в Казани Ольга Сапожникова.
Поскольку это был первый рейс, всем желающим пассажирам разрешили подняться в будку машиниста и увидеть что там внутри. Мне бросилась в глаза гора угля в соседнем отсеке, и почему-то сразу вспомнился эпизод из культового советского фильма «Неуловимые мстители», когда наши бесстрашные «красные дьяволята» мчались на паровозе, а их пытались догнать на лошадях бандиты, бесчинствовавшие в Гражданскую войну на юге Украины. Помощник машиниста, обливаясь потом, на пределе сил беспрестанно подбрасывал уголь в топку, чтобы разогнать паровоз и оторваться от преследователей…
фото: Ольга Сапожникова/ГлагоL
Паровоз, который теперь будет возить туристов из Казани в Свияжск, был разработан конструктором Львом Лебедянским в конце Великой Отечественной войны. Он выпускался десять лет — до 1955 года. Это был один из лучших и массовых паровозов, работавших на всех железных дорогах Советского Союза. Его разработчики были удостоены Сталинской премии. В народе паровоз прозвали «Лебедянка» и «Лебедь», казанскому паровозу было официально присвоено имя бывшего машиниста, Героя Социалистического труда Бориса Стрижова.
«Во главе состава идет паровоз 1953 года выпуска. Скорость поезда составляет не более 50 километров в час. К паровозу прицеплены вагоны электропоезда. Они забрендированы под исторические даты, связанные с развитием железной дороги, в том числе и в Татарстане».
Александр Черемнов, заместитель начальника Горьковской железной дороги по Казанскому территориальному управлению
Для организации ретротуров машинисты электропоездов учились управлять паровозами.
«Им пришлось, скорее, не переучиваться, а доучиваться, потому что паровая тяга себя уже изжила, а ретротуры пользуются спросом у туристов, им интересно увидеть такой паровоз, узнать историю железной дороги. Поэтому мы и организовали такие ретротуры», — объяснил Черемнов.
Он сообщил, что у компании РЖД есть несколько паровозов, но ретровагонов осталось очень мало. Московская и Октябрьская железные дороги, которые первыми стали организовывать подобные ретротуры, брали паровозы из запаса.
«Пришлось приложить технические усилия, чтобы они стали работоспособными. Но, к сожалению, таких исторических паровозов осталось мало. Пока нет возможности присоединить к такому паровозу ретровагоны, поэтому используются современные. Это нормально, пассажиры хотят ехать комфортно», — сказал Черемнов.
фото: Ольга Сапожникова/ГлагоL
Всю дорогу, пока туристы ехали из Казани до станции Свияжск, их развлекали аниматоры. Путешественники поучаствовали в играх и викторинах, спели любимые песни под баян, а гости из других городов даже разучили с ведущими несколько татарских слов и приветствий. Словом, вот так незаметно, с хорошим настроением мы добрались до железнодорожной станции Свияжск. Здесь уже ждали комфортабельные автобусы, чтобы отвести на остров-град Свияжск для знакомства с местными достопримечательностями.
В историко-архитектурном и художественном музее «Остров-град Свияжск» сохранились уникальные памятники русского зодчества XVI — начала XX веков: деревянная Троицкая церковь с великолепным иконостасом и Успенский собор, построенный зодчими Яковлевым и Бармой — создателями знаменитого Храма Василия Блаженного в Москве. Внутри собора сохранилась настенная живопись второй половины XVI столетия. В настоящее время Свияжский Успенский мужской монастырь и его главный собор — Успенский являются объектами всемирного наследия ЮНЕСКО.
фото: Ольга Сапожникова/ГлагоL
Свияжск завораживает многих, приехав сюда однажды, хочется вернуться вновь. А «приглядел» это место еще 500 лет назад сам царь Иван Грозный. Он поручил военным инженерам построить здесь город-крепость. Всю зиму, за тысячу километров от Казани, в Угличских лесах рубили дома и церкви. Весной их погрузили на суда и сплавили по воде. Город построили всего за четыре недели. Невиданный для того времени срок. Сегодня Свияжск является единственным в России православным городом-крепостью застройки начала XVI века.
«Судя по заявкам, мы видим, что потребность в таких ретротурах есть. Мы будем и дальше прорабатывать с туроператором подобные туристические поездки», — сказал Черемнов.
Тур до Свияжска разработала пригородная пассажирская компания «Содружество» совместно с одной из казанских туристических фирм. Ближайшая такая поездка запланирована на 2 июля.
Генеральный директор пригородной пассажирской компании (ППК) «Содружество» Азат Ахметшин рассказал журналистам, что также планируется к новогодним праздникам запустить ретропоезд из Казани до Йошкар-Олы.
фото: Ольга Сапожникова/ГлагоL
В этом ретротуре будет участвовать советский магистральный пассажирский паровоз (П-36), который выпускался на Коломенском заводе с 1950 по 1956 годы. Паровоз этой серии стал последним пассажирским паровозом, выпущенным в Советском Союзе.
«Паровоз должен прибыть в Казань из Нижнего Новгорода в четвертом квартале после капремонта. Ретропоезд будет ходить круглогодично. Он сможет доехать из Казани до Йошкар-Олы без дополнительных дозаправок со скоростью пассажирского поезда. Запас хода у этого паровоза около 300 километров».
Азат Ахметшин, генеральный директор пригородной пассажирской компании (ППК) «Содружество»
Несмотря на то, что паровоз будет базироваться в Нижнем Новгороде, работать он будет на всем полигоне Горьковской железной дороги, добавил генеральный директор ППК «Содружество».
«Российские железные дороги» временно приостановили погрузку части грузов, следующих в Польшу транзитом через Белоруссию.
«Речи о полном прекращении перевозок в сообщении с Польшей не идёт», — цитирует заявление РЖД РИА Новости.
Ранее, в начале июня РЖД объявила об ограничениях на отгрузку через некоторые погранпереходы и на ряде железнодорожных станций из-за несвоевременного приёма поездов грузополучателями. Решение коснулось в том числе и Польши. Новые меры вступили в силу 30 мая. В июне РЖД сообщили о намерении увеличить в 2022 году объёмы передачи грузовых поездов через погранпереходы с Китаем.
Как сообщал «ГлагоL», железные дороги Литвы с 18 июня ограничили транзит ряда товаров из регионов РФ в область из-за европейских санкций в отношении России. Представитель Кремля Дмитрий Песков назвал решение о блокаде транзитных грузов беспрецедентным и незаконным. Официальный представитель МИД Мария Захарова заявила, что этот ход приведет к ответной реакции со стороны РФ. Власти Калининградской области пообещали переориентировать поток грузов, подпадающих под санкции, на морской транспорт, в течение нескольких недель.
Из Волгограда в Узбекистан и обратно снова можно отправиться на поезде. В расписание возвращаются два международных пассажирских состава № 5/6 «Ташкент — Самара» через Волгоград и № 323/324 «Ташкент — Волгоград». Железнодорожное сообщение после более чем двухгодичного перерыва возобновляется на регулярной основе. И, как сообщает корреспондент «ГлагоL» в Волгограде Иван Илюхин, эти поезда можно назвать долгожданными как для жителей среднеазиатских республик, так и для фермеров волгоградского региона.
Когда были введены коронавирусные ограничения, о том, что на полях будет не хватать рабочих рук, говорили производители сельскохозяйственной продукции по всей стране. Волгоградская область не стала исключением.
С ранней весны 2022 года, когда из ближнего зарубежья пусть и только в Москву, стали летать хотя бы самолеты, многие фермеры даже организовывали автобусные рейсы из столицы на места. Теперь с пуском поездов и отменой того же ПЦР-теста расходы людей существенно уменьшатся.
Пуску названных поездов фермеры рады. Будет прибавка рабочей силы на время сбора урожая. Хотя один из волгоградских фермеров Дмитрий Телитченко рассказал «ГлагоL», что при той же прополке сельхозугодий ручной труд больше не применяет.
«Раньше применял, да. Но за последнее время полностью автоматизировался и механизировался».
Дмитрий Телитченко, фермер
И все же пока ручного труда в сельском хозяйстве остается немало. Поэтому узбекских рабочих на подмогу ждут. Виды на урожай в нынешнем году здесь хорошие. Уже начался сбор ранних сортов капусты в прилегающем к Волгограду Средне-Ахтубинском районе. Овощ тут же существенно упал в цене. Есть сорта как привычные, районированные, так и пекинская капуста, другая «экзотика».
Сбор раннего картофеля лишь немного сдвинется из-за поздних майских заморозков в регионе, морковь же практически не пострадала.
Все ограничения на въезд граждан Республики Узбекистан в Россию были сняты с 14 июня.
Первый поезд № 323/324 отправится в Ташкент 25 июня. Ездить будет раз в неделю. Из Волгограда – по вторникам, из Ташкента по субботам. Состав № 5/6 Ташкент — Самара через Волгоград из столицы Узбекистана отправился 23 июня, обратно из Самары поедет в воскресенье 26 числа. График — раз в неделю, из Ташкента – по четвергам, из Самары — по воскресеньям.
Латвия останавливает железнодорожную перевозку военных грузов из Белоруссии через свои порты, заявило 15 мая министерство сообщения балтийской республики.
«Было принято решение о расторжении соглашения, разрешавшего прямое железнодорожное сообщение для перевозки военных грузов из Белоруссии в третьи страны с использованием латвийских портов», — говорится в сообщении.
По данным ведомства, данное решение связано с тем фактом, что страны подписали соглашение в 1994 году до того, как Латвия вступила в Евросоюз и НАТО. Более того, страна сейчас полностью пересматривает все договоры, заключённые ранее с Россией и Белоруссией из-за проведения спецоперации РФ на территории Украины.
Как сообщал «ГлагоL», в конце апреля парламент Латвии разрешил лишать гражданства лиц, поддерживающих российскую военную спецоперацию на Украине. Выявлять лиц, выражающих симпатии неугодным странам, будут органы госбезопасности республики.
Кроме того, 12 мая парламент страны единогласно поддержал инициативу о сносе памятника воинам Советской Армии в Риге и принял законопроект, который предусматривает приостановку действия двустороннего договора между Латвией и Россией о мемориальных сооружениях и памятниках. Документ также приостанавливает действие соглашения о социальной защите российских военных пенсионеров и их семей, проживающих на территории Латвии.
Частичное обрушение конструкции железнодорожного моста произошло 1 мая в Курской области, сообщил губернатор региона Роман Старовойт.
В своём Telegram-канале он уточнил, что инцидент произошёл около 11:20 по московскому времени на 67 километре железной дороги Суджа-Сосновый Бор.
На месте ЧП работают спецслужбы, пытаясь установить причину обрушения моста. По этой ветке двигались товарные составы. Никто не пострадал.
Как сообщал «ГлагоL», ранее Старовойт заявил, что приграничный пункт пропуска в Рыльском районе подвергся минометному обстрелу со стороны Украины. Националисты были подавлены ответным огнем российских военных и пограничников.
