Две цистерны с газовым конденсатом сошли с рельсов в Ульяновской области, одна из них опрокинулась, сообщает 30 мая пресс-служба Приволжской транспортной прокуратуры.
Инцидент произошёл около четырёх часов утра вторника на станции Ульяновск-2. Два вагона сошли с рельсов, из-за чего одна цистерна опрокинулась. Розлива конденсата не произошло, никто не пострадал. Задержек движения других поездов удалось избежать. Сейчас специалисты выясняют причины инцидента.
Telegram-канал Baza сообщает, что причиной ЧП могла стать диверсия, поскольку на месте были найдены следы повреждения железнодорожных путей. Однако пока эта информация официально не подтверждена.
фото: t.me/+UA8MWzvJxTpkZjEy
Ранее «ГлагоL» сообщал, что сотрудники ФСБ задержали 25-летнего жителя Новотроицка Оренбургской области, который по заданию украинских спецслужб готовил теракты в России. По указу спецслужб Украины он собирался поджечь шкаф релейной защиты и автоматики железнодорожной станции «Новотроицкая» Южно-Уральской железной дороги, военкомат в Орске и отдел ФСБ.
В преддверии Дня России, 10 и 11 июня, из Саратова в Волгоград намерены пустить специальные туристические электрички. В связи с тем, что в середине первого месяца лета россиянам предстоят трехдневные выходные, железнодорожники предложили провести их с пользой. Как сообщает корреспондент ГлагоL в Волгограде Иван Илюхин, соседям-саратовцам организовали для посещения основных достопримечательностей города-героя за один день специальные маршруты.
Уже открыта предварительная запись. Из Саратова электропоезд стартует в 6.38. Уже вечером туристы отправятся в обратном направлении. Тур включает в себя не только проезд-трансфер на специально выделенном для поездки пригородном поезде, но и ланч-боксы на завтраки и ужины в подвижном составе, обед в кафе. Ну и, конечно, две самые интересные и обширные экскурсии города-героя Волгограда – посещение Мамаева кургана и музея-панорамы «Сталинградская битва».
«Если на обычном поезде дальнего следования со всеми остановками время в пути между соседними областными центрами составляет 7 часов, то на экскурсионной электричке саратовские туристы окажутся в Волгограде за 4 часа. Экскурсоводы встречают гостей практически у состава и сопровождают их все время знакомства с городом-героем и его памятными местами», — рассказали в сервисе по организации железнодорожных туристических поездок «Волгоградтранспригород».
На знакомство с достопримечательностями Волгограда будет отведено около шести часов. Туристы самостоятельно смогут посетить и другие интересные места. Например, в переживающем второе рождение центральном парке Волгограда вот-вот откроется на летний сезон детский бассейн площадью 2,5 тысячи кв. метров.
фото предоставлено ЦПКО Волгограда
Кстати, туры в обратном направлении – из Волгограда в Саратов, для знакомства с его достопримечательностями тоже практикуются. Вполне возможно, на летний период они возобновятся вновь. И это не единственное направление, куда из Волгограда в выходные можно отправиться в короткое путешествие на электричке. Самый востребованный маршрут – на озеро Эльтон с посещением его живительных бальнеопроцедур в санатории рядом.
Озеро Эльтон – аналог Мертвого моря в волгоградской степи. Маршрут очень востребован. Электропоезд, который возил туда волгоградцев в двухдневный тур в середине мая, был заполнен. Намечен такой и на июнь.
По предварительной информации, под Симферополем сошли с рельсов порядка восьми вагонов с зерном. Об этом в четверг, 18 мая, заявил министр транспорта Крыма Николай Лукашенко.
Он отметил, что восстановить железнодорожные пути под Симферополем и открыть движение планируется к вечеру четверга, сообщает РИА Новости. Ранее сообщалось о пяти сошедших с рельсов вагонов.
ЧП произошло утром в четверг, в 7:45, на перегоне между станциями Почтовое и Чистенькое. В Крымской железной дороге заявили, что причиной инцидента является «вмешательство посторонних лиц в работу железнодорожного транспорта».
На место происшествия отправлены восстановительные поезда. В результате ЧП никто не пострадал, также нет угрозы для экологии. Глава региона Сергей Аксёнов сообщил, что движение на участке между Симферополем и Севастополем остановили. Пассажиров на эти станции будут доставлять автобусами.
Как ранее писал «ГлагоL», 1 мая в Брянской области из-за сработавшего на путях взрывного устройства сошёл с рельсов локомотив грузового поезда. Инцидент произошёл в Унечском районе области на 136 км железнодорожных путей Брянск-Унеча.
В Брянской области из-за сработавшего на путях взрывного устройства сошёл с рельсов локомотив грузового поезда, сообщил 1 мая губернатор региона Александр Богомаз.
Как уточнил чиновник в своём Telegram-канале, инцидент произошёл в Унечском районе области на 136 км железнодорожных путей Брянск-Унеча. Движение на этом участке пока остановлено.
«Сработало неустановленное взрывное устройство, в результате чего сошёл с рельсов локомотив грузового состава», — написал он.
Как уточняет Telegram-канал «База», пострадавший поезд состоял из 60 вагонов, загруженных нефтепродуктами и пиломатериалами. На бок свалились не менее семи вагонов, начался пожар.
Ранее в понедельник «ГлагоL» сообщал о диверсии, совершённой в Ленинградской области. Неизвестные подорвали опору ЛЭП в Гатчинском районе. Ещё одно взрывное устройство обнаружили на второй опоре, его удалось снять и разминировать. Специалисты осматривают остальные опоры.
В Волгограде начали формирование необычного железнодорожного состава – ретропоезда «Воинский эшелон». В преддверии праздника Победы его маршрут пройдет по трём регионам России – Волгоградской, Саратовской и Астраханской областям. Как сообщает корреспондент ГлагоL в Волгограде Иван Илюхин, событие приурочено к 80-летию Сталинградской победы.
На настоящий поезд далеких военных лет с паровозом в голове грузят технику Сталинградского сражения, предоставленную музеем-панорамой «Сталинградская битва» в Волгограде. Ретропоезд формируют из двух действующих паровозов и шести железнодорожных платформ. Из техники будут представлены реактивная установка БМ-13 «Катюша», танки Т-34-76 и Т-26. И последний, кстати, настоящий раритет — образца 1937 года.
В состав войдут также сценическая платформа, вагон-теплушка и вагон-музей с материалами о роли железнодорожников в Великой Отечественной войне. Планируется, что поезд сделает больше 40 остановок в трех регионах страны. И это будут, в том числе, маленькие станции. Чтобы к реликвиям истории Сталинградского сражения и всей Великой Отечественной войны могли в самом буквальном смысле прикоснуться и люди из глубинки. Необычный состав отправляется в путь в предпраздничные дни уже не в первый раз. В 2022 году проект «Ретропоезд «Воинский эшелон» стал финалистом международной премии #МыВместе.
фото: Иван Илюхин/ГлагоL
Как рассказала специалист корпоративных коммуникаций Приволжской железной дороги Наталья Логутенкова, зрителей и посетителей бывает очень много. В прошлом году в Камышине, например, встретить и посмотреть исторические реликвии ретропоезда пришли в общей сложности 20 тысяч человек.
«Посещают ретропоезд не только школьники и ребятишки из детских садов с учителями и воспитателями. Приходят целыми семьями. Я и сама очень люблю этот проект, всегда встречаем ретропоезд на вокзале не только с семьей, но и с родственниками. Знаю, что так делают многие. Это наша история, она живая и трогает душу».
Наталья Логутенкова, специалист корпоративных коммуникаций Приволжской железной дороги
Работа этого исторического состава организована так, что посетители могут даже сфотографироваться с машинистами в форме военных лет. В основном, такие фото с удовольствием делают дети.
Интересно, что у здания музея-панорамы «Сталинградская битва» установлен воссозданный работниками Приволжской железной дороги настоящий поезд времен Великой Отечественной войны. Это исторический экспонат, он стоит на приколе.
А вот у его собрата — ретропоезда «Воинский эшелон» — другая судьба и миссия – колесить по железным дорогам и напоминать современникам о славной истории.
Не менее 32 человек погибли, ещё 53 получили травмы в результате столкновения грузового и пассажирского поездов в Греции недалеко от города Темпи.
Как сообщает EPT, железнодорожная катастрофа произошла в ночь на среду, около полуночи. Пассажирский поезд курсировал по маршруту Афины — Салоники, а коммерческий поезд, который, вероятно, перевозил листовой металл, шёл по маршруту Салоники — Афины.
«На данный момент извлечены 32 погибших», — сообщил журналистам Василис Ватракояннис, представитель пожарной службы.
Согласно последним данным, всего в пассажирском поезде находилось 346 пассажиров, о пропавших без вести не сообщается, однако разбор завалов ещё продолжается. Сейчас идут поисковые работы по освобождению пассажиров спасателями и волонтерами, которые прибыли к месту ЧП, как только услышали новости о трагедии.
Всего в больницы на данный момент доставлены 53 пострадавших, 25 из них находятся в тяжёлом состоянии.
Столкновение произошло после станции «Лариса». По неизвестным пока обстоятельствам два поезда оказались на одной линии. После удара три вагона пассажирского поезда сошли с рельсов, включая вагон первого класса и ресторан. Вагоны оказались сильно повреждены. Практически все, кто погиб, находились в них. Как сообщил изданию один из чиновников, в первых трёх вагонах пассажирского поезда Intercity 62 после возникновения пожара «развилась температура от 1200 до 1500 градусов по Цельсию».
Ранее «ГлагоL» сообщал о трагедии, произошедшей в России: грузовой поезд столкнулся с фурой на переезде между станциями Новочунка и Сосновые родники. Водитель фуры погиб на месте ЧП.
ФСБ задeржала троих роccиян, которые готовили терaкты на железной дороге в Свeрдловской области за вознаграждение от укрaинских неонацистов. Об этом сообщили в среду, 1 февраля, в Центре общественных связей ведомства.
В ходе обысков по местам проживания задержанных силовики обнаружили и изъяли симвoлику украинского нaционалистического формирования, opудия преступлений, а тaкже средства связи, образцы cхемы расположения oбъектов филиaла «РЖД» — Свердловская жeлезная дорoга.
В отношении зaдержанных возбуждены уголовные дeла. Им грозит от 12 лет до пoжизненного лишения свобoды, передаёт ТАСС.
Как ранее писал «ГлагоL», сотрудники ФСБ задержали трёх учеников восьмого класса, повредивших железнодорожные пути в Подмосковье. Следствие выяснило, что трое несовершеннолетних жителей Чехова через Telegram вступили в контакт с неизвестными, которые за деньги предложили им повредить пути.
Федеральная пассажирская компания (ФПК), входящая в холдинг РЖД, объявила о повышении с января тарифов на перевозки пассажиров в купе, СВ и вагонах класса «люкс».
Тарифы в купейных вагонах, вагонах СВ и класса «люкс» поездов, курсирующих по России, с 1 января 2023 года подорожают 8,1%, сообщает РИА Новости со ссылкой на ФПК. Продажи билетов на эти направления откроются 5 декабря.
В ФПК отметили, что в большинстве вагонов цены на билеты зависят от сезона, дня недели и спроса. Останутся в силе различные льготы и акционные предложения.
Ранее стало известно, что ФАС с первого дня 2023 года проиндексирует тарифы в плацкартных и общих вагонах поездов дальнего следования на 8,1%.
Как сообщал «ГлагоL», 1 декабря правительство провело вторую в этом году индексацию тарифов ЖКУ для населения. Повышение цен должно было состояться только 1 июля 2023 года. Индексация тарифов затронула газ, передачу электроэнергии, водо- и теплоснабжение, твёрдые коммунальные отходы. В Минэкономразвития пообещали, что «за счёт данного решения более полутора лет индексации тарифов проводиться не будет».
Грузовой поезд столкнулся с фурой на переезде между станциями Новочунка и Сосновые родники, сообщает пресс-служба Восточно-Сибирской железной дороги.
Инцидент произошёл около семи часов утра по московскому времени 20 ноября. Водитель грузовика выехал на железнодорожный переезд, когда к нему приближался поезд.
«Машинист поезда применил экстренное торможение, но расстояние было недостаточным и столкновения избежать не удалось», — говорится в сообщении.
Водитель фуры погиб. На месте ЧП всё ещё устраняют последствия ДТП. К 9:50 удалось восстановить движение поездов по одному пути, поезда теперь идут с задержкой минимум на час.
Ранее «ГлагоL» сообщал, что в Башкирии четыре человека погибли и пятеро получили тяжёлые травмы в результате столкновения грузовика МАЗ с минивэном Volkswagen Caravelle. По предварительным данным, водитель Volkswagen выехал со второстепенной дороги, не убедившись в безопасности манёвра. Возбуждено уголовное дело по части 5 статьи 264 УК РФ.
Очень часто можно столкнуться с таким мнением, что Россия в XIX веке катастрофически отставала от мировой цивилизации в своём развитии. Отставание действительно было, но только если сравнивать с самыми передовыми державами, но при этом страна участвовала в этой гонке в самом первом эшелоне и новинки техники здесь появлялись почти одновременно с Англией или Францией. 185 лет назад, 11 ноября 1837 года, в России начала работу первая железная дорога, соединившая Санкт-Петербург и Царское Село.
Произошло это всего через 12 лет после постройки первой в мире железнодорожной ветки в Англии. В 1825 году была запущена линия соединившая Стоктон и Дарлингтон длиной всего в 40 км. Но это была экспериментальная дорога, как только стало ясно, что прекрасно работает так сразу началось строительство новых линий, прежде всего, в интересах промышленности. Везде использовались паровозы Стефенсона.
В России внимательно следили за достижениями Англии – самой передовой страны того времени. Поэтому, когда там запустили первую ж/д ветку об этом сразу же доложили императору. О необходимости начать строительство железных дорог в России говорили с начала 1820-х годов, такая возможность рассматривалась еще при Александре I, то есть до появления английской.
Николай II.фото: wikipedia.org
Вступивший на престол Николай I стал уделять этому уже достаточно пристальное внимание. И сразу же возник проект строительства дороги от Санкт-Петербурга до Москвы. Но стоимость ее была огромной – на одни рельсы столько чугуна требовалось, что можно было оставить без этого ресурса остальные отрасли. А дело-то новое, насколько будет эффективным не ясно.
К тому же стоит понимать, что климатические условия резко отличаются от европейских, что увеличивает и стоимость проекта, и сложность его исполнения. Поэтому вначале посмотрели как это получится у других. У англичан вышло прекрасно, а в 1829 году Николаю I продемонстрировали паровоз Стефенсона, и он решился.
Началась подготовка к реализации проекта. Для этого в 1834 году Горное ведомство пригласило австрийского инженера Франца Антона фон Герстнера, чеха по национальности. Именно он в 1828 году построил первую общедоступную железную дорогу в континентальной Европе, которая соединила Будвейс с Линцем.
И он сразу же отправился на Урал для изучения условий сбыта продукции металлургических заводов, а также составления обзора путей сообщения там. По возвращении, Герстнер составил доклад императору: железные дороги в России надо строить! Ну это и без него знали, для того и позвали.
Но он тоже не просто так на Урал скатался. Инженер начинает составление технической документации, где учтены все аспекты, включая природные и экономические. После его рассмотрения специальным комитетом Герстнеру была выдана привилегия на постройку Царскосельской железной дороги по маршруту Санкт-Петербург – Царское Село – Павловск. Она должна была стать экспериментальной для отработки всех технологий в условиях русского климата.
фото: wikipedia.org
Стоимость постройки оценили в 3 млн рублей – огромные деньги! Достаточно сказать, что вскоре Аляску продадут всего за 7 млн. На первоначальном этапе финансировал проект внук Екатерины II Алексей Бобринский, но кроме того была объявлена подписка и за полгода нужную сумму собрали. 16 апреля 1836 года был опубликован Указ императора о создании акционерного общества и строительстве железной дороги, а 1 мая уже приступили к работам начиная от Павловска.
И шла очень интенсивными темпами. От Питера до Павловска всего 27,7 км, но мы знаем как даже сейчас гораздо меньшие участки могут строить годами. А тут к 30 сентября было уложено уже 23,5 км рельсов, платформа в Павловске была готова уже в июле и вовсю возводили гостиницу, шло строительство вокзала и паровозного круга в Царском Селе. Дорога была разбита на участки и отдана подрядчикам и артелям, каждый участок делали 30–40 человек – всего до 1800 человек, за ходом работ следили 17 инженеров. Была выделена и охрана стройки, причем не только сторожа, но и 1400 солдат.
3 ноября 1836 года состоялась уже первая обкатка паровоза, но до этого провезли вагоны на конной тяге проверяя рельсы. Это был все тот же паровоз Стефенсона, его изготовили в Англии в Ньюкасле на заводе Т. Гакворта. Доставили морем в разобранном виде, а затем уже вновь собрали в Царском Селе. В России к тому моменту уже был свой паровоз братьев Черепановых, но он использовался на одном из уральских заводов и широкой публике был неизвестен. Про него просто не знали.
1 августа 1837 года началось строительство вокзала в Санкт-Петербурге, а уже 1 октября было завершено. Сейчас на его месте Витебский вокзал, построенный в 1904 году. В этот же день сдали вокзал в Павловске, который был связан галереей с гостиницей.
Поезд состоял из восьми вагонов четырех классов. Первый класс – так называемые «берлины», вмещали восемь человек и имели мягкие сидения. Следующий класс «дилижансы» был почти таким же, но чуть потеснее и вмещал уже 10 человек, как и все остальные. Два следующих класса — открытые повозки, без крыши.
Любопытно, что комфортные классы с крышей назывались «шарабанами», а вот без нее, низшие, — вагонами. Сейчас бы мы окрестили их с точностью до наоборот.
11 ноября (30 октября по старому стилю) 1837 года в 12 часов 30 минут из Санкт-Петербурга в Царское Село отправился первый в России железнодорожный состав. Паровоз вел сам Франц фон Герстнер, в вагонах сидела благородная публика. Первый рейс занял 35 минут, обратный – 27 минут, скорость достигала неслыханных 67 км/ч – с дам и кавалеров явно сдувало шляпки и шляпы.
фото: wikipedia.org
Так появилась в России первая железная дорога. После этого начинается строительство новых трасс. Второй в 1840 году станет Варшавская – Польша в то время входила в состав России. 13 ноября 1851 года завершат Николаевскую дорогу, которая наконец-то соединит Санкт-Петербург и Москву и будет самой протяженной в Европе. А построенная в конце XIX – начале XX веков Транссибирская магистраль остается до сих пор самой длинной в мире. Ну а теперь, кажется, настало время делать все дороги в России и самыми скоростными, пример, что возможно при желании всё дали еще 11 ноября 1837 года.
