Как русские моряки США спасали

Команда фрегата «Ослябя» в доках Александрии, Вирджиния. Ноябрь 1863 года. фото: wikipedia.org

Сейчас отношения между Россией и США – хуже некуда. Но когда-то в Америке в русских видели не исчадия ада, как нас сейчас там представляют, а спасителей и самых больших друзей. И основания к тому были весьма весомые. Одним из них стало появление русской эскадры у берегов Америки во время Гражданской войны ровно 160 лет назад.

6 октября (24 сентября по старому стилю) 1863 года в порт Нью-Йорка прибыл первый корабль русской эскадры фрегат «Ослябя». Далее русские военные корабли приходили ежедневно и к 11 октября (29 сентября) подошли уже все. Всего – 3 фрегата, 2 корвета и 1 капер. Командовал эскадрой адмирал флота Степан Лесовский.

Одновременно к Сан-Франциско подошла эскадра контр-адмирала Андрея Попова, состоящая из 4 корветов и двух киперов. 

Таким образом Россия предотвратила выступление английского и французского флотов, которые в Гражданской войне в США поддерживали южан. А к этому уже было практически все готово, в Канаде Великобритания сосредотачивала свой флот, да и в Карибском море французы начали «шевеление».

Походу русского флота предшествовали события в самой Европе и России. После Крымской войны страна начала проводить масштабные реформы, которые практически сразу дали положительные результаты. За ними с тревогой наблюдали победители в той войне – Англия и Франция. Великобритания очень опасалась усиления позиций России на Балканах и в Средней Азии. Чтобы ослабить оппонента они в 1863 году спровоцировали восстание в Польше и открыто заявили о своей поддержке повстанцев.

Восстание подавлялось вооруженными силами и было понятно, что любое действие русской армии может послужить поводом к новой войне с этими державами. В случае ее начала самым уязвимым становился относительно слабый на тот момент флот, который не смог бы противостоять объединенным союзным силам ни в Балтике, ни в Тихом океане. Особенно опасались за Балтийский – если перекроют проливы и его запрут, то смогут буквально расстрелять.

Палуба фрегата «Ослябя», 1863. фото: wikipedia.org

Тогда брат императора Александра II Великий князь Константин и управляющий Морским министерством адмирал Николай Краббе предложили вывести флоты в открытый океан, где их не так легко было бы отловить. При этом они сами вполне могли бы угрожать морской торговле, что для Англии было бы чувствительным, и весьма, ударом.

Однажды Россия уже так поступала, когда во время войны за независимость США Екатерина II объявила о вооруженном нейтралитете и отправила русский флот к берегам Америки. Более того, готова была вступить в войну на стороне США. Это позволило сохранить торговые пути, которые собиралась перекрыть Англия.

В 1863 году в Северной Америке уже вовсю шла Гражданская война и положение северян еще было довольно шатким. Конфедератов поддерживали Англия и Франция и того гляди могли выступить на их стороне уже открыто. Своего военного флота у северян на тот момент не хватило бы. Поэтому, когда русское правительство обратилось к президенту Аврааму Линкольну предоставить североамериканские порты как временную базу для русских кораблей, тот с радостью согласился.

Степан Лесовский. фото: wikipedia.org

Командовать Балтийской эскадрой назначили адмирала флота С. Лесовского. Это был опытнейший морской офицер, к тому же не так давно вернулся из США, где состоял военным атташе при нашем посольстве и хорошо знал Америку, да и нужные знакомства имелись.

Летом 1863 года корабли из Кронштадта втихаря снялись с якоря и ночью прошмыгнули мимо стоящих у выхода из Балтийского моря английских и французских судов. И затем, минуя оживленные торговые маршруты, направились к берегам Америки. Чтобы экономить уголь на случай боевых действий, большую часть пути шли под парусом. Несколько раз попадали в сильный шторм, так что эскадру слегка разбросало по океану. Потому и пришли в порт Нью-Йорка по одному, но за пять дней все уже собрались.

Ликованию американцев не было предела. Официально, Россия ни в какую войну не вступала и заявляла, что это просто дружественный визит. Но он ведь был именно дружественным, а корабли военными и при полном вооружении. 

Сразу после прибытия корабли и Лесовского посетили госсекретарь США У. Сьюард и морской министр Г. Уэллес. Всего на судах побывало 500 американских чиновников, конгрессменов и сенаторов. Американцы всячески подчеркивали свое расположение к русским, устраивались балы, празднования и прочие гулянки. Русских моряков окружили заботой и вниманием, газеты выходили с заголовками «Восторженная народная демонстрация», «Парад на Пятой улице». 

Английские и французские морские офицеры, а их тоже было достаточно в американских портах, ведь официальной войны не было, в это время никуда не выходили. Как объяснил один из них, им не хотелось быть на этом празднике на третьестепенных ролях – на них никто не обращал внимания. А матросов не пускали потому, что ушлые американцы моряков просто сманивали.

Почти одновременно, 13 октября (1 октября по строму стилю) в Сан-Франциско прибыла эскадра Попова. Там было еще веселее. Если на восточном побережье хоть какие-то корабли у североамериканцов были, то на западном ни одного – единственный корабль потонул незадолго до войны. Зато южане имели фрегаты «Алабама» и «Самтер», которые бесчинствовали вовсю и выполняли, по факту, пиратскую роль – грабили всех подряд.

Когда жители Сан-Франциско спросили у Попова сможет ли он защитить их от «Алабамы», тот ответил утвердительно и издал приказ топить корабли южан, если они сунутся. «Если же ворвавшийся в порт корсар прямо начнет неприятельские действия…, то возмутителя спокойствия атаковать», — говорилось в приказе адмирала.

Это было прямое нарушение всех предписаний правительства и впоследствии стоило Попову должности. Но именно этот приказ сыграл решающую роль. Англичане решили, что у США и России имеется секретный договор о помощи и отказались от мысли вступить в войну против южан.

Эскадра в гавани Нью-Йорка, 1863. фото: wikipedia.org

На восточном побережье эскадра Лесовского тоже не сидела без дела. За девять месяцев корабли посетили все порты, патрулировали берега Кубы, Ямайки, Гондураса. Попов скатался в Гонолулу на Гавайях. 

Появление русских кораблей полностью изменило расклад и в Европе. Англия, опасаясь за свои незащищенные морские торговые пути оставила мысль вступать в новую войну с Россией. Без нее не рискнула и Австрия, более того, даже помогла подавить польское восстание. Франция, оставшись в одиночестве, уже ничего не могла сделать.

Ну а США получили возможность собраться с силами, в июле 1864 года перешли в наступление и нанесли поражение Конфедерации. Когда русская эскадра отправлялась домой, то на прощальном ужине мэр Бостона сказал: «Русская эскадра не привезла нам ни оружия, ни боевых снарядов для подавления восстания, но она принесла с собою более этого – чувство международного братства, свое нравственное содействие».

Таким образом результаты экспедиции русского флота превзошли все ожидания. Был не только спасен флот от возможного уничтожения, но и в корне изменилась международное положение России. А Соединенные Штаты Америки сумели отстоять свою целостность. Надо сказать, что там об этом долгое время помнили, еще даже во время Великой Отечественной войны, но целенаправленно забыли, начав Холодную войну.

Великобритания изучает возможность отправки флота в Чёрное море

фото: pixabay.com/Skitterphoto

Великобритания сейчас изучает, какую роль её флот может сыграть в «защите» коммерческих судов от России в Чёрном море. Об этом в воскресенье, 1 октября, заявил глава Минобороны Соединённого Королевства Грант Шаппс.

«Британия — военно-морская держава, поэтому мы можем помочь и мы можем дать совет, тем более что (эти. — Прим. ред.) воды являются международными», — сказал он в интервью газете Telegraph.

Шаппс отметил, что уже обсуждал этот вопрос с президентом Украины Владимиром Зеленским во время своей недавней поездки в Киев.

В статье указывается, что Лондон готовится играть более активную роль в помощи Киеву для якобы «защиты» от России в Черном море. Автор материала пишет, что высказывания министра обороны намекают на изменение подхода британских властей к публичному обсуждению военного участия в конфликте.

Оппозиционные турецкие СМИ сообщали о растущем давлении на Анкару со стороны Запада из-за принципиальной позиции не допускать военные суда в черноморские проливы. Эта тема стала ещё более актуальной на фоне обсуждений о том, чтобы торговые суда, которые бы шли по альтернативным «зерновому коридору» маршрутам, сопровождали до украинских портов корабли НАТО.

Как ранее писал «ГлагоL», экипаж российского патрульного корабля «Василий Быков» открыл предупредительный огонь, чтобы досмотреть сухогруз, направлявшийся в украинский порт Измаил. Судно шло под флагом Палау.

Шойгу показал Ким Чен Ыну гиперзвуковой комплекс «Кинжал»

фото: mil.ru

В субботу, 16 сентября, председатель Госсовета КНДР Ким Чен Ын прибыл на аэродром Кневичи во Владивостоке, где его встретил министр обороны России Сергей Шойгу. Северокорейского лидера приветствовал почётный караул Преображенского полка.

Шойгу показал Ким Чен Ыну российский ракетный комплекс «Кинжал», установленный на ракетоносце МиГ-31И. О возможностях гиперзвукового комплекса доложил командующий Дальней авиацией ВКС РФ генерал-лейтенант Сергей Кобылаш. Он подчеркнул, что этот российский авиакомплекс не имеет аналогов в мире и уже продемонстрировал свою высокую боевую эффективность.

Киму Чен Ыну также показали ракетные комплексы и артиллерийскую установку фрегата «Маршал Шапошников».

«Противокорабельные ракетные комплексы «Уран» и универсальные комплексы крылатых ракет «Калибр», а также 100-миллиметровую автоматическую артиллерийскую установку А-190 продемонстрировали руководителю Корейской Народной Демократической Республики Ким Чен Ыну», — говорится в сообщении Минобороны РФ.

Главнокомандующий Военно-Морским Флотом адмирал Николай Евменов рассказал Сергею Шойгу и Ким Чен Ыну о характеристиках российского ракетного и артиллерийского оружия морского базирования, которым оснащён «Маршал Шапошников». По его словам, данные комплексы существенно расширяют боевые возможности этого корабля. С данным вооружением фрегат может вести бой с надводным противником на больших дистанциях, а также наносить точные удары по объектам.

Лидер КНДР находится в России с первым с 2019 года визитом. 13 сентября переговоры Путина и Ким Чен Ына прошли на космодроме Восточный в Амурской области. Сначала они пообщались с участием делегаций, потом — тет-а-тет. Северокорейский лидер отметил, что у Пхеньяна и Москвы «очень много вопросов для развития отношений, включая политику, экономику и культуру», писал «ГлагоL». 

Зачем нужна была кругосветка Крузенштерна и Лисянского

Шлюп «Нева» в гавани Святого Павла на острове Кадьяк. Рисунок Юрия Лисянского. фото: wikipedia.org

Со времен Петра I Россия стремилась стать мировой морской державой. И хотя развитие флота часто зависело от настроения и предпочтения правителей, в целом за XVIII век задача была решена. Но окончательно она продемонстрировала это 220 лет назад, когда 7 августа 1803 года началось кругосветное путешествие Крузенштерна и Лисянского.

Попытки осуществить кругосветку предпринимались и ранее. Так известно, что еще в 1732 году в Сенате обсуждалась идея отправить на восток экспедицию Витуса Беринга морем. Горячими сторонниками ее выступили адмиралы Николай Головин и Томас Сандерс, которые и представили детальный план путешествия. 

Головин был готов возглавить экспедицию, в качестве аргумента приводил, что за ее время матросы и офицеры получат опыт, превышающий «в десять лет в здешних морях». Но в какой-то момент сенаторы отказались от этой мысли и в результате Беринг со всем экспедиционным скарбом был вынужден тащиться через всю Сибирь до Охотска для постройки кораблей.

Вторая попытка в 1786 году почти состоялась и даже был указ Екатерины II об отправке кругосветной экспедиции во главе с капитаном бригадного ранга Григорием Муловским. Императрице эту идею предложил ее статс-секретарь Петр Соймонов, который даже направил в Камерц-коллегию «Записку о звериных промыслах и торге на Восточном океане». Но началась русско-турецкая война и экспедицию снова отменили.

Однако заинтересованность в ней не отпала – российские владения простирались уже и в Америке, а значит надо было решать вопрос транспортного сообщения с Аляской. Поэтому не удивительно, что основным, как сейчас бы сказали, лоббистом, выступала Русско-Американская компания. К началу XIX века это уже была богатая и влиятельная организация.

Русская Аляска уже через несколько десятилетий станет экономически развитым регионом, с промышленностью и сельским хозяйством, лидером по производству тех же пароходов. А пока этот край еще нужно было осваивать, и поселенцы остро нуждались в продуктах и товарах. 

А их приходилось тащить через всю Сибирь по бездорожью, а потом в Охотске перекладывать на корабли. Поэтому поиск морского пути сразу из Европы мог значительно ускорить процесс – любой парусник из Санкт-Петербурга дошел бы быстрее телеги в тайге. Все ровно то же самое касалось и торговли с Китаем. Идею кругосветки активно поддерживали морской министр Н. Мордвинов и министр коммерции граф Н. Румянцев.

Следующим заинтересованным лицом в кругосветном путешествии выступала Российская Академия наук. Ее крайне интересовало изучение мирового океана, то, как он влияет на российские моря. Поэтому впоследствии всю исследовательскую программу экспедиции, и весьма детально, подготовит именно Академия наук.

Портрет И. Ф. Крузенштерна. Около 1808 года. фото: wikipedia.org

Ну и наконец тот, кого мы считаем главным героем первой кругосветной экспедиции – Иван Федорович Крузенштерн. Он происходил из остзейскийх дворян, родился в 1770 году недалеко от Ревеля (теперь Таллинн) и с детства грезил о море. 

Поступил в морской кадетский корпус в Кронштадте, но выпустился из него досрочно в 1787 году гардемарином в связи с началом русско-шведской войны. Кстати, воевал под командованием Муловского. Проявил на ней отвагу и получил почетное право сопровождать пленного адмирала и таким образом появился и при дворе.

В 1793 году Крузенштерн вместе с Юрием Лисянским были отправлены в длительную командировку в британский торговый флот. Там и завязалась дружба этих двух замечательных людей. Они побывали в Америке, Индии, Китае, известно, что в США Крузенштерн виделся даже с Джорджем Вашингтоном. Все это время он вел наблюдения, изучал развитие международной торговли. Результатом стала та самая докладная записка в военно-морское министерство по возвращении в Россию в 1799 году, где давал обоснование возможности и выгоды международной торговли той же пушниной из Аляски.

Когда на престол взошел Александр I, то о записке доложили и императору. Но вначале он к идее кругосветки отнесся с прохладой, однако, когда с аналогичными просьбами выступили и другие, то летом 1802 года было получено высочайшее одобрение. Таким образом кругосветное путешествие стало возможным благодаря усилиям сразу нескольких заинтересованных сторон, где каждый сыграл свою роль.

Маршрут первого русского кругосветного плавания. фото: wikipedia.org

Руководителем экспедиции назначен капитан-лейтенант Иван Крузенштерн, а его заместителем капитан-лейтенант Юрий Лисянский. Многих это обстоятельство повергнет в изумление – ведь адмиралом (Крузенштерн) и капитаном I ранга (Лисянский) они станут много позже, уже прославившись на весь мир. А пока капитан-лейтенант — это невысокое звание, даже к старшим офицерским чинам не относится. Как же могли их поставить во главе такой серьезнейшей экспедиции?

А все дело в том, что Крузенштерн и Лисянский считались лучшими капитанами в российском флоте. Кораблей океанского класса было немного, поэтому капитанами «Надежды» и «Невы» могли быть только они. 

Кстати, корабли у англичан закупал Лисянский. Крузенштерн поначалу отказался возглавить экспедицию, поскольку женился и ждал появления первенца. Но, как потом он сам рассказывал, морской министр Мордвинов ему прямо сказал, что если откажется, то ее вообще отменят.

Всю экспедицию финансировала Русско-Американская компания, поэтому в ее состав вошел и член ее правления граф Николай Резанов, у которого была еще и дипломатическая миссия. Тот самый, которого прославят в знаменитой рок-опере «Юнона и Авось». Правда сам Резанов окажется совсем не таким романтичным, как его представили в театральной постановке, а изрядным склочником и скандалистом, что приведет к конфликту с чрезвычайно мягким и спокойным Крузенштерном.

Помимо Резанова и его свиты, а также членов экипажей, в кругосветное путешествие отправились географы, ботаники и астрономы. Всего на «Неве» было 47 человек, а на «Надежде» 58. По возвращении экспедиции особо отмечалось, что все иностранцы, которые в ней состояли, за три года плавания великолепно выучили русский язык. Что не удивительно – матросы прекрасные педагоги, владеют восхитительным образным языком и умеют объяснять доходчиво.

7 августа 1803 года в 10.00 первая русская кругосветная экспедиция Крузенштерна и Лисянского снялась с якоря в Кронштадте и отправилась в плавание, которое продлиться ровно три года – домой они вернутся 6 августа («Нева») и 19 августа («Надежда») 1806 года. Ее значение для мировой науки будет столь огромным, что «Записки» Крузенштерна в трех томах будут переведены на все языки, а сам он станет не только адмиралом, но и академиком.

Российские моряки спасли пассажиров потерпевшего бедствие в Средиземном море судна

фото: mil.ru

Экипажи фрегата «Адмирал Горшков» и сухогруза «Пижма» спасли 68 пассажиров яхты «Авалон», которая терпела бедствие в Средиземном море. Об этом в понедельник, 19 июня, сообщило Минобороны России.

Как уточнили в ведомстве, судно терпело бедствие в территориальных водах Греции минувшей ночью. На помощь пассажирам пришли российские моряки с фрегата «Адмирал Горшков» и сопровождаемого им сухогруза «Пижма».

Пассажиров иностранного судна эвакуировали на борт «Пижмы». Российские моряки оказали им необходимую медицинскую помощь, затем доставили в бухту острова Калимнос для передачи береговой охране Греции.

«Адмирал Горшков» по пути в Тартус в Эгейском море принял сигнал бедствия от «Авалона», следовавшего под флагами Германии и Греции. Российские корабли изменили курс следования и незамедлительно выдвинулись на помощь.

Как ранее писал «ГлагоL», ракетный катер Черноморского флота «Ивановец» помог украинскому рыболовецкому судну, который терпел бедствие в Чёрном море. Капитан сообщил, что у них отказал двигатель, судно обесточено и дрейфует. Украинец также попросил сообщить о ЧП экстренным службам своей страны.

Как 240 лет назад основали Севастополь

фото: wikipedia.org

240 лет назад на мировой карте появился город, которому суждено войти в историю как символ стойкости и отваги. Слова, вроде громкие, но история такова, что иные подобрать очень сложно. 14 июня 1783 года (3 июня по старому стилю) в бухте у поселка Ахтияр были заложены первые постройки и вскоре появится город-порт Севастополь. 

Но Севастополем он станет позже, 10 февраля 1784 года, и историки назовут это казусом – город основали раньше, чем появилось название. Его даст своим указом императрица Екатерина II, который, как считается, придумала сама – «севастос» на греческом означает «священный», а «полис» — город. И он действительно стал священным для русского человека.

Но ещё раньше, 19 апреля 1783 года (8 по старому стилю) выйдет манифест «О принятии полуострова Крымского, острова Тамана и всего Кубанского края под державу Российскую». Во исполнение его в Крым был направлен фрегат «Острожный» под командованием капитана II ранга Ивана Берсенева для выбора места под строительство военно-морского порта.

Наиболее удобной опытному моряку представилась бухта Ахтияр (русское произношение) с поселком Ак-Яр на берегу – но он уже был заброшен. Удачным место было еще и потому, что рядом располагалось еще не менее 30 удобных бухт, многие из них войдут в состав Севастополя. 

И. М. Берсенев. «Карта Ахтиарской гавани от Бельбека до Херсонского мыса». фото: wikipedia.org

Но Берсенев осматривал не вслепую и его выводы были лишь окончательным решением. Еще во время предыдущей русско-турецкой войны 1768–1774 года это место заприметил не кто иной как Федор Ушаков, который в то время был еще лейтенантом. Он командовал кораблем «Модон», на котором находилась описная команда штурмана Ивана Батурина. Тот составил первую топографическую карту всех севастопольских бухт, которая до сих пор хранится в Центральном военно-морском музее в Санкт-Петербурге.

По результатам той войны Крымское ханство получило независимость от Османской империи и перешло под покровительство России. Но одно дело договор, а другое – его фактическое исполнение. Поэтому тут находился Крымский корпус под командованием Александра Суворова. Перед ним стояла непростая задача – заставить турок уйти с полуострова, не применяя при этом оружия.

Летом 1778 года в Ахтиярскую бухту вошел турецкий флот из 170 судов. В ночь на 15 июня по приказу Суворова по обеим сторонам бухты возвели земляные валы и установили на них пушки. Утром турецкий адмирал очень быстро сообразил, что весь его флот оказался заперт в мышеловке и если он начнет боевые действия или даже просто устроит провокацию, то его просто уничтожат. И быстро вывел корабли в открытое море.

Вот тогда-то Суворов и оценил высоко все удобство бухты для защиты флота – ведь неприятелю будет туда почти невозможно попасть. «Подобной гавани не только у здешнего полуострова, но и на всем Черном море не найдется, где бы флот лучше сохранен был, и служащие на оном удобнее и спокойнее размещены были», — докладывал генерал морскому министру графу Чернышову. А еще добавил, что место неописуемой красоты – Суворов, оказывается, и романтиком был.

Перспектива города, гавани и укреплений Севастополя.

Стоит сказать и об адмирале Иване Одинцове. 17 ноября 1782 года в бухту будущего порта под его командованием вошли суда «Храбрый» и «Осторожный» и расположились на зимовку. Команды быстро обжились, построили на берегу бараки-казармы и, даже, баню. Все это время экипажи занимались изучением окрестностей бухты, измерением глубин, а также рыбалкой и охотой на диких коз.

Одинцов подтвердил наблюдение Суворова и в рапорте в Петербург отметил, что в гавани спокойно могут разместиться до 100 судов. Он считал, что более удобного места для порта не сыскать не только на Черном море, но и «при всей Европе нет». При этом места достаточно как для военного порта, так и для гражданского рядом. Так что моряки и военные определились еще до указа императрицы об основании порта.

Утром 2 мая 1783 года в Ахтиярскую бухту вошла эскадра из пяти фрегатов и восьми других судов под командованием адмирала Федота Клокачева. Для размещения эскадры выбрали самую защищенную от ветров Южную бухту. Следом прибывает контр-адмирал Томас Маккензи – шотландец на русской службе, который получил командование всей Севастопольской эскадры. В России его звали Фомой Фомичем.

14 июня под его руководством заложили четыре первых каменных строения. Закладкой и всеми работами руководил капитан-лейтенант и будущий прославленный адмирал Дмитрий Синявин. Первым зданием стала церковь Святого Николая Чудотворца – покровителя русских моряков. Вторым – дом командующего эскадрой Фомы Маккензи. Одновременно возводили пристань напротив адмиральского дома, которая впоследствии получит название Графской. И четвертой – кузница, которая станет основой будущей верфи. В строительстве различных сооружений участвовали Федор Ушаков и Михаил Лазарев.

Вид на залив в Севастополе. фото: wikipedia.org

Вот так появился на свет город-порт, который вскоре станет Севастополем. И продолжателем истории древнего Херсонеса, основанного, по последним данным, еще в VI веке до нашей эры. 

Историки отмечают определенную преемственность между этими двумя городами – оба были форпостами на рубежах своих держав. Новые исследования показывают, что, даже войдя в состав Римской империи, Херсонес оставался на правах союзника, а не оккупированного города. 

За многие века здесь сложился особый характер жителей – они были невероятно свободолюбивы, но при этом очень патриотичные. Став Севастополем, порт вновь оказался форпостом, только уже южным, России. Этим географические историки и объясняют сходство характеров двух городов, которые, казалось бы, разделяют века. Так что греческое название, данное Екатериной, оказалось пророческим для нового города, которому 14 июня исполнилось 240 лет. 

На Балтийском флоте начались масштабные оперативные учения

Pr Scr vk.com/mil

На Балтике стартовали десятидневные оперативные учения по защите морских коммуникаций, сообщает 5 июня пресс-служба Минобороны РФ.

В учениях участвуют до 40 кораблей, катеров и судов обеспечения. В общей сложности отрабатывать военные навыки будут более 3500 военнослужащих, до 25 самолётов и вертолётов и до 500 единиц боевой и специальной техники. Корабельные тактические группы уже развернулись в назначенных районах Балтийского моря для выполнения учебных задач.

Учения продлятся до 15 июня и будут проходить не только в море, но и на полигонах Калининградской области.

Как сообщал «ГлагоL», в апреле министр обороны Сергей Шойгу объявил о внезапной проверке Тихоокеанского флота, который привели в высшую степень готовности. Глава оборонного ведомства уточнил тогда, что основная цель внезапной проверки — наращивание способности армии отражать агрессии возможного противника.

Шойгу объявил о внезапной проверке Тихоокеанского флота

фото: Cesare/commons.wikimedia.org

Тихоокеанский флот (ТОФ) для внезапной проверки привели в высшую степень готовности. Об этом в пятницу, 14 апреля, сообщил министр обороны Сергей Шойгу на совещании с руководящим составом ведомства.

ТОФ в полном составе был приведён в высшую степень боевой готовности в четверг в 9:00 (по местному времени). Как отметил Шойгу, основная цель внезапной проверки — наращивание способности армии отражать агрессии возможного противника.

«Основной целью этой проверки определено наращивание способности Вооружённых сил решать задачи по отражению агрессии вероятного противника с океанских и морских направлений», — цитирует министра Telegram-канал Минобороны.

Внезапная проверка ТОФ проводится в соответствии с решением верховного главнокомандующего ВС РФ. Руководит мероприятиями главнокомандующий ВМФ адмирал Николай Евменов. В проверке также задействованы Воздушно-космические силы, воинские части и подразделения обеспечения.

Ранее стало известно, что Черноморский флот успешно отбил атаку надводных беспилотников на севастопольскую бухту. Инцидент произошёл рано утром 22 марта, писал «ГлагоL».

Как гибель подводной лодки повлияла на полёт американцев на Луну

Орудийный расчёт американской подводной лодки «Трешер». фото: vk.com

В России хорошо помнят и скорбят о катастрофах, которые случались с её подводными лодками. Гибель «Комсомольца» и «Курска» до сих пор отзываются болью. Но такие трагедии случались не только в России. 60 лет назад, 10 апреля 1963 года, затонула самая современная американская атомная подводная лодка «Трешер» — погибли все 129 человек экипажа и гражданских лиц. 

От технологических катастроф не застрахована ни одна даже самая развитая страна мира. Какой бы сверхсовременной ни была машина, все равно остается вероятность негативного стечения обстоятельств, которые невозможно предусмотреть. Да и человеческий фактор никто не отменял. Предполагается, что ровно это и случилось с американской подлодкой.

«Трешер» назван в честь сельдевой акулы, которую еще именуют «морской лисицей». Она создавалась, как сейчас бы сказали, на опережение – предполагалось, что именно подводные лодки будут играть значительную, если не главную роль в гипотетической мировой войне. Поэтому были применены новинки, которых не было нигде. Судно во многом было испытательным полигоном для них.

Но была и еще одна очень важная причина – подлодка должна была противодействовать советским субмаринам. Ее так и называли – охотник за русскими подводными лодками. Они заметно уступали американским по вооружению, но были более маневренными и могли ходить на большей глубине. И всякий раз легко ускользали от американцев, что вызывало у тех заметную досаду.

Американская подводная лодка «Трешер». фото: vk.com

Поэтому «Трешер» изначально проектировали так, чтобы она могла достигать глубин, как минимум тех же, что и советские аналоги – не менее 300 метров. Изготовили ее на Портсмутской верфи в 1958 году, а впервые спустили на воду в 1960 году и с тех пор проходили испытания. Длина субмарины достигала 85 метров, а корпус был изготовлен из сверхпрочной стали, которая могла бы выдержать гигантское давление толщи воды.

Корабль оборудовали новейшей гидролокационной системой, которая имела рекордную дальность действия. Также рекордными были маневренность и ходовые характеристики. Был установлен силовой блок S5W, который позволял раз десять обогнуть земной шар по экватору и ни разу не всплыть. На вооружении стояли самые новые на тот момент ракеты «Саброк».

И вот с момента спуска на воду «Трешер» проходил испытания и выявилась целая куча недостатков – только в первый год их было обнаружено более тысячи. В основном недоделки и разного ода неисправности. Так что криворукие рабочие свойственны и американской промышленности, что бы они там ни говорили. 

Хотя однажды у нее отказал генератор, еще когда и реактор не запустили. По счастью случилось это в надводном положении, пришлось тащить в доки. Еще как-то протаранил какой-то лихой буксир и проделал дырку в обшивке диаметром с метр. 

Именно поэтому испытания и шли так долго – большую часть времени «Трешер» стоял в доке, где устраняли недоделки. Но к весне 1963 года вроде все было починено, оставалось провести последние испытания на предельной глубине. Они благополучно проходили уже и раньше, поэтому никто сюрпризов не ждал.

Испытания шли в Атлантике, в нескольких сотнях километров от берега, где глубина составляла около 2,5 км. Вышли утром 9 апреля, на борту был экипаж и 17 человек инженеров и специалистов – всего 129 человек. Командир корабля – Джон Харвей. Сопровождал подводную лодку спасательный катер «Скайлайкер», который фиксировал полученные данные и держал связь во время испытаний.

Американская подводная лодка «Трешер». фото: wikipedia.org

10 апреля в 7ч. 47 минут началось погружение. Каждые 30–50 метров субмарина останавливалась и экипаж проверял работу приборов и осматривал корпус. Все данные передавались на «Скайлайкер». В 8.09 была пройдена половина пути от предельной в 330 метров. Далее погружение замедляют и максимума «Трешер» достигает в 9.09.

Через минуту катер передает сигнал об изменении курса, но в ответ уже молчание. Еще через минуту повторный вызов и снова нет ответа. Капитан «Скайлакера» вырвал микрофон у гидроакустика и кричит: «У вас все в порядке? Ответьте ради бога!» Ответа не было.

Но в 9 часов 13 минут прозвучало: «Есть некоторые проблемы. Угол положительный…  вертикаль… Пробую продуть… Буду информировать…» В 9.17 пришло последнее сообщение: «900… север…». Больше сообщений не было. Гидроакустик уверял, что слышал треск разламывающегося корпуса.

Капитан «Скайлакера» приказал посылать запросы каждую минуту, но в ответ было молчание. Еще полтора часа ждали всплытия подводной лодки, а когда его не случилось стали бросать гранаты, которые служат сигналом к немедленному выходу на поверхность. Никто не появился.

В 15.35 о случившемся доложили в Пентагон адмиралу Джорджу В. Андерсону, он проинформировал политиков, через некоторое время сообщили президенту Кеннеди. «Трешер» искал почти весь флот, который оказался в тот момент в Атлантике. Через несколько часов обнаружили масляное пятно и обломки пластика, который использовали на подлодке, часть его имела опознавательные знаки. Ничего не оставалось как признать «Трешер» погибшим.

Летом 1963 года батискаф «Триест» обнаружил место крушения и подлодку на глубине в 2,5 км. Она глубоко зарылась в ил.

снимки подлодки под водой. фото: vk.com

Специальная комиссия смогла лишь предположить наиболее вероятные причины гибели. Считается, что в одной точке сошлись два фактора. Первый – течь трубопровода системы забортной воды, из-за которой реакторный отсек мгновенно заполнился водой. Вероятно, сработала аварийная защита, которая обесточила судно.

Второй фактор – оледенение клапанов системы всплытия. Из-за этого экипаж не смог продуть цистерны сжатым воздухом, выдавить балластную воду и подняться на поверхность. Тогда становится понятным слова капитана Харвея: «Пытаемся продуть…» Это была старая проблема американских подводных лодок. Судно начало тонуть и на глубине 500 метров его буквально раздавило от давления. Полностью доклад начали рассекречивать лишь в 2018 году, делали это по частям, но ничего нового он не добавил.

Тут стоит сказать, что уже через несколько месяцев две советские атомные подводные лодки совершили кругосветку без всплытия, а места, где были американские станции слежения, проходили на глубине свыше 600 метров – «Трешер» раздавило на 500.

Из-за гибели «Трешера» всю программу создания атомных подводных лодок вначале заморозили, а затем она подверглась серьезному сокращению. Освободившиеся средства были направлены на реализацию лунной программы и позволили американцам совершить первый полет человека и высадку на спутник Земли. Ну а советские, а затем российские подводные лодки до сих пор так и остались во многом недосягаемыми для противника.

Путин дал старт спуску на воду атомного крейсера «Император Александр III»

фото: kremlin.ru

Президент Владимир Путин по видеосвязи дал старт спуску на воду атомного подводного крейсера «Император Александр III», сообщает пресс-служба Кремля.

Глава государства в четверг, 29 декабря, в онлайн-режиме принял участие в церемонии подъёма военно-морского флага на кораблях, поступающих в состав ВМФ: верфи передали флоту атомный подводный крейсер «Генералиссимус Суворов», малый ракетный корабль «Град» и морской тральщик «Анатолий Шлемов».

Президент отметил, что на вооружении «Генералиссимуса Суворова» стоят баллистические ракеты «Булава», которые значительно повысят возможности российских ядерных морских сил. Вскоре построят ещё четыре подобных подлодки.

«Мы будем повышать темпы и объёмы строительства кораблей разных проектов, оснащать их самыми современными средствами вооружения. <…> Делать всё необходимое, чтобы надёжно обеспечить безопасность России, защиту наших национальных интересов в Мировом океане», — подчеркнул президент.

Как сообщал «ГлагоL», 26 октября прошли учения с участием сил ядерной триады. Под руководством главы государства состоялись практические пуски баллистических и крылатых ракет. По результату учений все задачи были «выполнены в полном объёме, все ракеты достигли целей, подтвердив заданные характеристики.