Президент России Владимир Путин наблюдает за комндно-штабными учениями из ситуационного центра в Кремле.
Такие масштабные учения проходят впервые за 30 лет. Учения будут проходить до 16 сентября и затронут акватории Северного Ледовитого и Тихого океанов, Балтийского, Каспийского и Средиземного морей. Кроме российских моряков и военных, а в учениях задействован не только флот, но и авиация, отрабатывать боевые задачи будут военные из Китая.
По сообщению на сайте Кремля, всего в них будет задействовано более 400 кораблей, 120 вертолетов и самолетов и больше 90 тыс военных.
«Цель учения – детально проверить ключевые моменты боеготовности органов управления, частей и соединений Военно-Морского Флота и ВКС, определить слаженность их действий. Будут отработаны вопросы комплексного применения высокоточного оружия, а также других современных и перспективных образцов вооружения, в том числе с учётом опыта, полученного в ходе специальной военной операции. Особое внимание уделяем укреплению военного сотрудничества с дружественными нам государствами. Сегодня – в условиях роста геополитической напряжённости в мире – это особенно важно», — отметил Владимир Путин.
Путин сказал, что Россия должна быть готова отразить любую агрессию, в том числе и с моря.
Ранее Владимир Путин назвал столицу Российской Федерации оплотом государственности.
Из всей военной формы прошлых и нынешних времен одна вещь прочно вошла не только в уставы, но и в повседневный гардероб. И даже стала объектом высокой моды. Речь идет о тельняшке – предмете особой гордости когда-то моряков, а теперь и много кого еще. Тельняшек в мире много, но самой правильной мы считаем свою, русскую, которой 19 августа исполняется 150 лет.
фото: wikipedia.org
Она в белую и синюю полоску – по цветам Андреевского флага. Официально появилась после того, как император Александр II 19 августа 1874 года утвердил «Положение о довольстве команд Морского ведомства по части амуниции и обмундирования». Сей документ подготовил его младший брат, адмирал и глава Адмиралтейства великий князь Константин Николаевич.
По нему это «рубаха, вязаная из шерсти пополам с бумагою». Бумагой тогда называли хлопок. Сама рубаха именовалась «нательною». И вот отсюда и пошло название «тельняшка». Это вполне официальное, не сленговое, не жаргонное, а законное сокращенное название нательной рубахи в полоску.
Тем же документом регламентировалась и ширина полосок, и она была иной, чем сейчас. По нему между синими и белыми полосками расстояние должно быть в один вершок – 44,45 мм. При этом ширина синей полоски – четверть вершка (11 мм). То есть белая полоска была шире синей. Одинаковыми их сделают только в 1912 году.
Полосатую рубаху для моряков придумали не в России, появилась она во времена парусного флота и называлась «бретонская рубаха». Сама вязанная фуфайка была очень удобной при работе на корабле – облегала тело и совсем не сковывала движения.
А на паруснике матрос мало чем отличается от воздушного акробата в цирке – попробуйте-ка попрыгать по мачтам, реям и вантам. Так что даже еще и половчее будет – ведь не просто поразить публику надо, а работу выполнить. Тот же парус в бурю и качку свернуть.
фото: Библиотека конгресса
Понятен и материал для нее – шерсть имеет свойство согревать тело, даже когда намокнет. К тому же применяемая вязка позволяла такой рубахе очень быстро сохнуть.
Но зачем тогда на ней понадобились полоски, какую практическую функцию они выполняют? Оказывается, самую непосредственную – это опознавательные знаки, которые делают моряка более заметным.
На фоне, как правило, белых парусов человек в белой же одежде или даже любой однотонной терялся, а так его сразу можно было заприметить и без подзорной трубы и понять выполняет ли кто уже нужные действия. Тельняшка имела и спасательные функции – она была видна, если человек оказывался в море. Обычно там все рябит и сливается с пеной от волн, а рубаха в полоску становилась заметной.
Поэтому полоски делали как можно ярче, часто разных цветов. Нашивали их сами моряки. За что строго наказывало начальство – все эти полоски не были прописаны в уставе ни одного флота, ни в правилах какой-либо торговой компании. А значит являются нарушением формы одежды.
Но был в этих полосках заложен и мистический смысл. И вот его никакой страх наказания перебить не мог.
Моряки – народ суеверный. А в стародавние времена очень суеверный. Суевернее их потом только летчики станут. Они уверены, что морские пучины населены всякими духами, русалками и прочими чудовищами. А значит, оказавшись в море их надо отпугивать. Вот разноцветные полоски и должны были помочь обмануть нечисть.
Считается, что первыми так решили рыбаки из северофранцузской провинции Бретань – отсюда и «бретонская рубаха». И напридумывали кучу причин, по которым полоски должны им в этом помочь.
По их поверьям, если чудище увидит в море человека в полосочку, то примет их за ребра и решит, что тот уже помер и просто скелет в волнах качается. Значит не сожрет.
фото: unspalsh.com
По еще одной версии полоски нашивали по аналогии с преступниками. Робы заключенных были тоже полосатыми и по той же причине – заметные. А преступники люди отчаянные и опасные и с ними даже морские духи не захотят связываться. Вот чтобы за бандитов всякие чудища их приняли, полоски и нашивали. Отдельная история, что средневековые моряки от разбойников мало чем отличались.
Как бы то ни было, но уже в XVII веке в Голландии тельняшку стали носить повсеместно и практически официально. Историки не могут понять почему основатель русского флота Петр I не перенял ее уже тогда – ведь он обожал все голландское и многое копировал оттуда. А вот тельняшку проигнорировал.
И тем не менее именно голландцы стали законодателями для военно-морской формы всех флотов мира. Но произошло это уже в середине XIX века. В моду вошли короткий бушлат, брюки-клеш и куртка с глубоким вырезом на груди – та самая «матроска». И вот с последней тельняшка стала смотреться очень нарядно и выигрышно.
Начиная с 1862-1866 годов тельняшки начинают появляться и в России. А это как раз время глубоких реформ, в том числе в армии и на флоте. Поэтому не удивительно, что начальник Адмиралтейства великий князь Константин Николаевич включает этот полезный элемент одежды в положение о новой морской форме. А старший брат-император 19 августа 1874 года его утверждает.
Тельняшка мгновенно полюбилась русским морякам. «Нижние чины надевают ее по воскресеньям, в праздничные дни, при увольнении на берег и во всех случаях, когда требуется быть щегольски одетым», — писал о тельняшке один из морских офицеров.
В отличие от остальных стран полоски на ней были не пестрыми, разноцветными, а белыми и синими. Это и есть русская тельняшка, 150 лет которой сейчас и отмечаем.
Матросы называют тельняшку «душой моряка». А сами русские моряки прославили ее на весь мир. Прежде всего своей беспримерной храбростью. В «сухопутные» атаки они ходили не в камуфляже, а в тельняшках.
Да так отчаянно, что фашисты прозвали их «морскими дьяволами» и убегали, завидев матросов. Так что отмечают еще и феномен психического оружия тельняшки. Поэтому не случайно, что тельняшка теперь есть во всех родах войск Российской Армии, только полоски разных цветов. Но они все однотонные. Такова традиция русской тельняшки.
Вот уже более века Россия восхищается подвигом крейсера «Варяг», гордо погибшего, но не сдавшегося японскому флоту у порта Чемульпо. Но моряки знают, что была еще одна такая же знаковая битва русских кораблей и случилась она 120 лет назад в Корейском проливе. Крейсер «Рюрик» тоже не сдался врагу.
14 августа (1-го по старому стилю) 1904 года Владивостокский отряд из трех крейсеров «Россия», «Рюрик» и «Громобой» под командованием контр-адмирала Карла Иессена принял сражение с более мощной эскадрой вице-адмирала Хиконодзе Камимуры. Бой был проигран, но выведенный из строя крейсер «Рюрик» так и не сдался врагу и был затоплен самими моряками. Остальным удалось прорваться.
Владивостокский отряд крейсеров был создан 17 июня 1903 года, то есть еще до начала Русско-Японской войны, но в ожидании ее. В его задачи входило нарушение коммуникаций противника, перекрытие торговых путей, нападение на базы.
Помимо упомянутых кораблей в отряд входили еще крейсер 1-го ранга «Богатырь», вспомогательный крейсер «Лена» и 11 миноносцев. Последние были настолько небольшими, что даже названий не имели, только номера.
Крейсер потому так и называется, что предназначен для быстрого передвижения, должен «крейсировать». Русские крейсеры в полной мере соответствовали этому назначению. Флагман «Россия», «Рюрик» и «Громобой» были одной серии и, как выяснилось, не очень удачной по расположению орудий – в бою не получилось использовать их все.
Это станет одной из причин поражения в битве. Японские крейсера были более тяжелые, бронированные и с мощной артиллерией. Многие специалисты, несмотря на официальное название, относят их к классу броненосцев.
С началом войны Владивостокский отряд приступил к выполнению задач, для которых и создавался. И довольно успешно. Он регулярно выходил в короткие, обычно пятидневные, походы и перехватывал вражеские транспорты.
Один раз очень даже удачно – удалось потопить три неохраняемых транспорта шедших в Порт-Артур. Только на одном из них было 1 тысяча солдат гвардейского корпуса и 18 орудий. В разное время взято в качестве приза несколько английских пароходов с вооружением для Японии – Англия и США активно помогали ей.
Таким образом, выполнялась важная задача – облегчалось положение русских войск под Порт-Артуром. Она стала еще более важной, когда обеспокоенное действиями Владивостокского отряда и благодаря ворчанию англичан с американцами, которые теряли корабли, японское командование вынуждено было выделить для его преследования эскадру Камимуры.
10 августа из Порт-Артура на прорыв во Владивосток вышла 1-я Тихоокеанская эскадра. Главнокомандующий адмирал Евгений Алексеев (внебрачный сын императора Александра II) отправил отряд навстречу эскадре, чтобы помочь ей пробиться во Владивосток. Командующим Тихоокеанским флотом адмиралом Николаем Скрыдловым составлена четкая инструкция как ему действовать, в ней был и пункт, требовавший прибытия в Корейский пролив утром 14 августа.
Но Алексеев не знал, что еще тогда же, 10 августа, 1-я Тихоокеанская эскадра была разбита в Желтом море. Часть ее кораблей спряталась в нейтральных портах, а часть вернулась в Порт-Артур.
Главнокомандующему телеграмму от консула в Чифу вручили утром 11 августа и там говорилась, что эскадра ведет бой. Поэтому владивостокские крейсеры срочно к ним и направили.
А вот то, что этот бой уже закончился сообщить никто не удосужился, хотя есть данные, что радиосвязь была. Вообще в русско-японскую войну такие примеры безалаберности встречаются часто. Так даже гарнизону Порт-Артура, что Япония объявила войну из Петербурга никто сообщить не сказал и там узнали об этом «явочным порядком».
Но про эскадру Камимуры, которая охотилась за отрядом, военные моряки не забыли. В той же инструкции Скрыдлова было сказано, что в случае встречи с ней необходимо отходить во Владивосток не принимая боя. В море отряд вышел утром 12 августа.
Карл Иессен, русский морской офицер, на фотографии в чине капитана 1-го ранга, впоследствии вице-адмирал.фото: wikipedia.org
В Корейский пролив крейсеры адмирала Иессена входили рано утром 14 августа, еще до рассвета. Но как оказалось, в это же время туда вошла и эскадра Камимуруры. В темноте противники не заметили друг друга и увидели, что стоят рядом только в 4.50 ч., когда начало светать.
Иессен отвел корабли подальше от японцев и, как полагают теперь, совершил ошибку – это не позволило использовать в бою малую артиллерию. А у противника дальнобойного главного калибра было больше.
Вторая ошибка – команды этой малой артиллерии стояли в бою у орудий, и почти все полегли, не произведя ни единого выстрела. Исключение составил лишь «Громобой», командир которого отправил их в казематы.
Третья ошибка Иессена – отходным маневром он подставил борта кораблей эскадры. Японцы не преминули воспользоваться этим и незамедлительно начали огонь – все самые уязвимые места им были открыты.
Но русские комендоры делали все возможное и в этой ситуации. Снаряд с «Рюрика» угодил в крышу каземата крейсера «Ивате», там сдетонировал боезапас и корабль получил серьезные повреждения. На этом все успехи закончились – русские снаряды просто не пробивали более мощную японскую броню.
Схема боя в Корейском проливе. фото: wikipedia.org
Сражение продолжалось более пяти часов. Причем это был бой с преследованием, поскольку отряд русских крейсеров начал отходить к Владивостоку. Больше всего повреждений получил самый плохо защищенный «Рюрик».
«Россия» и «Громобой» пытались прикрывать его отход, но у корабля вышел из строя руль, а командир, капитан 1-го ранга Евгений Трусов, был убит еще в начале боя. После попадания вражеского снаряда ниже ватерлинии крейсер накренился на один борт и стало ясно, что от погони ему не уйти.
Иссен отдает приказ «России» и «Громобойю» идти во Владивосток в надежде, что японцы погонятся за ними. Так и случилось. Но два крейсера они оставили добивать «Рюрика» и пленить его.
Экипаж сопротивлялся сколько мог. А когда стало ясно, что корабль уже не спасти, то взявший на себя командование лейтенант Константин Иванов принял решение затопить его, не отдавать врагу. Шлюпок не было – их все разбило в бою. Только спасательные жилеты. Выживших подобрали японские корабли.
Так завершилась битва в Корейском проливе. Русский флот ее проиграл, но моряки снова показали исключительное мужество. И доказали, что подвиг «Варяга» не единичный случай, а проявление стойкости и чести. Врагу не сдался не только «Варяг», но и «Рюрик», который оказался таким же гордым.
Гангутское сражение. Картина Алексея Боголюбова. фото: wikipedia.org
Российский флот за свою историю одержал немало блистательных побед. Часто таких оглушительных, что остальным, старым и многоопытным, морским державам и не снилось. Случалось, что за один бой уничтожался целый флот противника, а корабли умудрялись брать крепости. Но весь этот славный путь начался 310 лет назад с победы над шведским флотом у мыса Гангут.
Сражение русского и шведского флотов произошло 26-27 июля 1714 года по старому стилю. Это соответствует 6-7 августа по-новому. Но День воинской славы согласно закону № 32-ФЗ от 13 марта 1995 года «О днях воинской славы и памятных датах России» установлен 9 августа. Ну просто потому, что отсчитывали 13 дней от старого стиля, хотя для начала XVIII века разница составляет лишь 11 дней. Поэтому официально сейчас празднуем именно 9 августа.
После победы под Полтавой в 1709 году шведская сухопутная армия перестала представлять из себя угрозу. Это позволило значительные силы, которые держали в центральных районах для предотвращения наступления Карла XII на Москву перебросить на Балтику.
После взятия Риги и Ревеля (Таллина), шведам неоднократно предлагалось на этом войну завершить. Но те никак не могли поверить, что они проиграли каким-то русским. Тем более, что весь их весьма мощный флот оставался цел.
Тогда русские просто начали вытеснять их по суше дальше. Были взяты Выборг, Гельсингфорс (Хельсинки), нацелились на коренные шведские территории. Но туда уже можно было попасть только по морю, через Ботнический залив. Или продираться через трудную Лапландию.
Балтийское море – мелкое, а у берегов много островков, камней и скал. Именно поэтому Петр I в свое время строил здесь, в основном, галерный флот – парусный у берегов бесполезен. К тому же это быстрее, чем фрегат соорудить.
Теперь же стояла задача уничтожить шведский флот – иначе мира от них не добиться. С этой целью было построено рекордное количество парусных кораблей, два пришли из Архангельска, еще несколько закупили за границей.
Карта из статьи «Гангутское сражение» («Военная энциклопедия Сытина»). фото: wikipedia.org
По первоначальному плану рассчитывали вместе с датским флотом нанести поражение шведам на море и вынудить их к миру. Галерный флот должен быть вспомогательным. Но датчане испугались и отказались участвовать в сражениях на море.
Тогда план изменили, и основным стал как раз галерный флот. Командовал им генерал-адмирал Федор Апраксин, но по факту всем распоряжался сам Петр. По его задумке галеры, следуя вдоль берега, подойдут к шведским территориям и высадят десант. Это создаст угрозу уже Стокгольму.
Шведы это тоже понимали, а потому приняли решение запереть русский флот в Финском заливе. С этой целью вышла эскадра под командованием адмирала Густава Ватранга, его заместителями были вице-адмирал Лилье, контр-адмиралы Эреншёльд и Таубе.
В это время шведы получают известие, что русский флот заметно усилился. Ватранг отходит от Финского залива и намеревается перехватить русский флот у мыса Гангут. Там он и преградил ему путь.
Русские пожали плечами и решили перетащить свои 99 галер через перешеек на мысе. Там всего-то два километра было, а раньше случалось и тяжелые парусные суда из Архангельска тащить, так что не привыкать.
Ватранг это понял и отправил отряд контр-адмирала Эреншёльда к месту окончания переволоки. Другой отряд вице-адмирала Лилье должен был ударить по месту базирования русского флота у деревни Тверминне. Сам Ватранг оставался у мыса. Таким образом получалось, что русские попадали в клещи.
Но тут вмешались высшие силы – на море установился штиль. Паруса повисли и корабли не смогли двигаться. А галеры на своих веслах очень даже легко. Шведы палили из пушек, хотя и сами знали – бесполезно, ничего не долетит.
А русские бросили переволоку и с песнями прошли мимо шведского флота двумя отрядами – один отряд Земалевича ближе к открытому морю, второй Лефорта ближе к берегу. Потом и основные силы. Потеряли только одну галеру, но не от огня противника, а потому, что на мель села. Все благополучно соединились и пошли к Абосским шхерам помахивая шведам платочком. Все это было 26 июля.
27 июля (7 августа) русский флот блокировал эскадру Эреншёльда укрывшегося в шхерах, надеясь помешать высадке десанта. Причем он оказался в узком Рилакс-фьорде. Адмирал построил свои девять кораблей полумесяцем.
Для атаки Петр с Апраксиным выделили 23 галеры. Одиннадцать из них нацелились на флагмана «Элефант». Еще по четыре стояли по флангам и четыре должны были зайти в тыл. У шведов на кораблях было 941 человек экипажа и 94 орудия. У русских 3450 человек солдат и до 143 пушек. Но стоит учитывать, что галерные пушки слабее корабельных.
Есть утверждение, что первые две атаки шведы отбили. Но исследователи в этом сомневаются. Дело в том, что Рилакс-фьорд настолько узкий, что развернуться для отступления галерам не было места. А заднего хода у них нет. Да и все отечественные источники говорят лишь об одной атаке.
Поэтому есть все основания полагать, что об отраженных атаках сочинили сами шведы, которым было трудно признать свое поражение. Подкрепляет эту мысль и тот факт, что они впоследствии сообщили, что в этой битве убили три тысячи русских. То есть практически всех. И кто ж тогда их победил, если они всех перебили? В реальности потери составили лишь 124 человека убитыми.
Причиной же победы военные историки указывают как раз качественное, а не количественное превосходство русских. Экипажи галер состояли из пехотных полков – русский воин и за веслами сидел, а потом и на абордаж шел. Рукопашный бой для него дело привычное, в отличие от моряков.
А в узком месте абордаж – самое милое дело. Еще на подходе к «Элефанту» его осыпали градом ружейных пуль. Так только 700 солдат Ингерманландского полка сделали предварительно 28 выстрелов. А потом пошли на абордаж.
В бою у Гангута вначале были захвачены фланговые корабли. И лишь затем началась атака со всех сторон на флагмана. Адмирал Эреншёльд сражался отчаянно храбро, получил семь ранений. Упал за борт, но был выловлен русскими солдатами и пленен.
Победа была полная. В результате трех часов боя все девять шведских кораблей захвачены – трофеи более, чем славные. Но самое главное – это была первая победа русского флота в большом морском сражении.
Европа была поражена. Пока они приходили в себя от изумления, русские заняли Аландские острова. Адмирал Ватранг после такого поражения подал в отставку и через год скончался, не перенеся обиды. А русский флот начал свой путь к славе.
Я. Ф. Гаккерт «Отступление турецкого флота в гавань Чесмы». фото: wikipedia.org
255 лет назад случилось знаковое для России событие – впервые в ее истории военно-морской флот вышел за пределы приграничных вод для выполнения боевой задачи. Началась Первая Архипелагская экспедиция под общим командованием Алексея Орлова. Это в ходе нее произойдет самая знаменитая и славная Чесменская битва, в результате которой турецкий флот будет полностью уничтожен.
29 июля (18 по старому стилю) 1769 года корабли экспедиции вышли из гавани и встали на рейд Кронштадта. Она состояла из нескольких эскадр, этой, основной, командовал адмирал Григорий Спиридов, который великолепно зарекомендовал себя в Семилетней войне. В этот же день флагман «Ефстафий» посетила императрица Екатерина II.
Шла русско-турецкая война 1768-1774 годов. Ее начало спровоцировал инцидент ранней весной 1768 года в местечке Балты, куда ворвался русский отряд запорожских казаков, преследовавший польских конфедератов, и в пылу устроил изрядный погром. Заодно и соседние Дубосары разнес.
Виновников очень серьезно и публично наказали. Екатерина предлагала турецкому султану разрешить конфликт мирным путем, но он категорически отказывался. Настраивали на решительный лад турок французское и австрийское правительства, обеспокоенные усилением России. И вот в октябре 1768 года Османская империя объявила войну России.
Ну что ж, решили в Петербурге, значит настало время убрать эту многовековую угрозу от южных рубежей. А для этого надо было выгнать Турцию со всего Северного Причерноморья. Занялась этим армия под командованием Петра Румянцева.
Граф Алексей Орлов. фото: wikipedia.org
Это на суше. А вот идея начать войну и на море принадлежала Алексею Орлову. Это было довольно неожиданно – Черноморского флота еще не существовало, он появится только в 1783 году. Но зато был уже довольно сильный Балтийский флот. Правда, он далеко из этого моря не отходил и уж тем более боевых задач за его пределами не выполнял.
Алексей Орлов много времени проводил в Европе выполняя различные поручения Екатерины. И вот находясь в Италии имел возможность ознакомиться с положением греков и славян, находящихся под властью османов. Ему пришла в голову мысль, что, отправив флот, можно поддержать их стремление к борьбе за независимость. И тем самым ослабить Турцию.
И поделился своими мыслями с братом, фаворитом императрицы, Григорием Орловым. А тот в свою очередь изложил их на Совете в ноябре 1768 года: «послать, в виде вояжа, в Средиземное море несколько судов и оттуда сделать диверсию неприятелю». Предложение понравилось, несколькими судами решили не ограничиваться.
Всего было подготовлено пять эскадр Балтийского флота, но основными были две. Первой командовал адмирал Спиридов, его задача поддерживать восстание греков. В своей инструкции адмиралу Екатерина II прямо указывала, что его главная задача высадить по островам немногочисленные десанты, которые бы послужили костяком для восставших.
Корабли должны были при необходимости поддерживать их огнем артиллерии. Именно поэтому в эскадре Спиридова на 3 011 человек экипажа приходилось 2571 человек десантных войск.
Вторую, которая выйдет в октябре, возглавил контр-адмирал Джон Эльфинстон. А вот у него задача чисто морская — должен был прервать коммуникации турок, затруднить подвоз к Константинополю.
Общее командование осуществлял Алексей Орлов в звании генерал-аншефа – выше было только звание фельдмаршала. Он оказался разумным командиром и готовил экспедицию тщательно. Например, поскольку в южных морях деревянные корабли изнашиваются быстрее, чем в северных, то их укрепили войлоком и дополнительной обшивкой.
фото: vk.com
Здесь надо сказать, что Архипелагской экспедиции активно содействовала Англия. Она была заинтересована в ослаблении Турции, где слишком большое влияние получила соперничающая с ней Франция. Даже первую остановку эскадра Спиридова сделала в порту Гуль, где починили потрепанные штормом корабли.
Поэтому и на службу в русском флоте своих соотечественников смотрела благосклонно. Помимо Эльфинстона был еще и адмирал Самуил Грейг. Это шотландец из знаменитого рода МакГрегоров. На службе его величества карьера не задалась, за десять лет дослужился лишь до лейтенанта. Потому и перешел на русскую, где потом достиг высот командующего Балтийским флотом.
Это именно ему мы обязаны тем, что знаем о Первой Архипелагской экспедиции во всех подробностях. Он вел дневник, который затем семья передала первому в мире военно-морскому журналу «Морской сборник», и перевод с английского был опубликован в 1848 году.
Правда, записи обрывались на полуслове сразу после описания Чесменской битвы. И вот уже в наше время, всего несколько лет назад, в Госархиве ВМФ исследователи обнаружили вторую часть дневника, которую сейчас изучают. Надо ожидать, что появятся новые подробности экспедиции.
А значение ее оказалось огромным. Правда, восстание греков, на которое рассчитывали в России, не нанесло серьезного урона Турции и потом было подавлено. Но действительно отвлекло часть сил с Дунайского фронта.
Самой важной стала морская составляющая похода, хотя как раз она задумывалась как второстепенная. Русский флот впервые оказался за тысячи километров от родных берегов. Он научился действовать в отрыве от снабжения и ограниченности пополнения ресурсов.
Разгром турецкого флота под Чесмой. Картина Якоба Филлипа Гаккерта. фото: wikipedia.org
Были одержаны ряд побед – взята Наваринская крепость, Эльфинстон разбил и прогнал в несколько раз превосходившую эскадру противника при Наполи-ди-Романья. Потом объединенный флот, преследуя противника нанес ему поражение в Хиосском сражении. И, наконец, окончательно разбил при Чесменском. Каждое из них достойно отдельного рассказа.
В ту войну турецкий флот от такого поражения так и не оправится. И даже столица Османской империи будет испытывать трудности с продовольствием и снабжением. Просто потому, что русский флот стал хозяином Эгейского моря.
Первая мировая война привела к гибели четырех империй. Хаос в это время царил везде, но также находились те, кто при обрушении всего сохранял понятие чести. В 1918 году русские моряки затопили Черноморский флот, чтобы он не достался Германии. Но ровно через год тоже самое сделали немцы – 105 лет назад, 21 июня 1919 года 52 уже захваченных корабля Флота открытого моря были пущены ко дну. Высокомерные англичане остались ни с чем.
Кто господствует на море, тот и правит миром. Это определение гегемона существует у политологов и историков, и оно оказывается верным во все времена и эпохи. Германия, объединившись в XIX веке в империю это хорошо понимала.
Поэтому неслыханными темпами создавала свой океанский флот – промышленный и научный потенциал позволял ей это делать. И так успешно, что сонная от сознания своего могущества «Владычица морей» Великобритания очнулась и стала противодействовать этому.
Пожалуй, появление мощного немецкого океанского флота и испуг Англии можно назвать основным фактором, который привел к Первой мировой войне. Хотя, конечно же, там был целый клубок противоречий между державами.
11 ноября 1918 года было подписано Компьенское перемирие и война закончилась. Германия проиграла Антанте и ждала своей участи в ходе переговоров в Версале. Англичане тут же начали суетится вокруг немецкого Флота открытого моря. Он оказался практически целым, поскольку всю войну простоял на своей базе в Вильгельмхафене.
Корабли Эмден, Франкфурт и Бремзе входят в Скапа-Флоу фото: wikipedia.org
Британцы в конце войны пытались спровоцировать его на генеральное сражение. Это почти удалось, адмирал Шеер, не информировав правительство, отдал команду на атаку. Но моряки отказались выполнять самоубийственный приказ – раньше командованию надо было думать, пока их в бухте не заперли.
Флот должны были поделить между союзниками, но англичане буквально настаивали, чтобы он покинул берега Германии. Тогда решили отправить его в какую-нибудь нейтральную страну, но ни одна из них не согласилась содержать целый флот. Это сыграло британцам на руку, и они смогли продавить его отправку на их основную базу Скапа-Флоу у берегов Шотландии.
21 ноября 1918 года началась операция «ZZ» по конвоированию. Английский флот выстроился в две лини, а в середку вошел немецкий. Все происходило ровно также как ведут колонну военнопленных – по бокам ее конвойные. Вместе с флотом был его командующий адмирал Людвиг фон Ройтер.
Однако стоит заметить, что германский флот и его моряки не считались военнопленными – в бою их никто не захватывал. Они имели статус интернированных. При этом экипажи кораблей сокращены до необходимого минимума, а со всех орудий сняты замки, боеприпасы выгружены.
В бухте Абеледи на острове Мэй были спущены имперские флаги. Затем флот препроводили в Скала-Флоу. Немецким морякам запретили покидать корабли, сходить на берег и даже вживую общаться между экипажами. Но и англичане по условиям перемирия пока не могли подняться на борт без разрешения Ройтера. Все начали ждать чем же закончатся мирные переговоры.
В это время английская пресса начала глумиться над немецкими моряками. Они обзывали их позорниками, людьми, лишенными чести, поскольку не приняли последнего генерального сражения, а покорно сдались в плен. Немцы молча слушали.
И готовились. Адмирал Ройтер потихоньку списывал на берег деморализованных матросов, пока не осталось 1783 человека самых верных. Англичане не возражали, они полагали, что таким образом снижается боеспособность экипажей на случай инцидентов. Бдительность их постепенно падала.
21 июня 1919 года должен быть подписан Версальский договор, но накануне стало известно, что переговоры продлили еще на два дня. Тогда контр-адмирал Фримантал решил воспользоваться паузой и вывести эсминцы охранения на стрельбы, оставив лишь несколько кораблей. Заодно желая устрашить противника – мол, если что, расстреляем всех.
21 июня в 10.00 на немецком флагманском эсминце Emden, где находился адмирал Ройтер, поднялся вымпел: «Внимание! Приготовиться к получению распоряжения». Еще через полтора часа на корабли поступил кодированный приказ: «Всем старшим офицерам и лидеру миноносцев. Параграф 11, сегодняшней даты. Подтверждаю. Командир эскадры».
Над водой остались только верхние сооружения Гинденбурга. фото: wikipedia.org
Корабли подняли имперские флаги. Команды принялись открывать кингстоны, разрушать трубы, заклинили люки, клапаны, вентили. Германский Флот открытого моря начал тонуть.
Англичане не сразу поняли, что происходит, адмирал Фримантал получил депешу только в 12 часов. К тому моменту часть кораблей уже затонуло. Британские моряки ринулись спасать оставшиеся, но они совсем не знали внутреннего устройства германских кораблей. Немецкие же матросы и офицеры, сделав свое дело, спокойно отплывали на шлюпках. Теперь они были не против считаться и военнопленными, а не интернированными.
В 14 часов вернулась английская эскадра. Но уже ничего не могла поделать, удалось предотвратить затопление лишь одного эсминца и 22 вспомогательных судов. Англичане начали стрелять по немецким экипажам, которые еще находились на своих кораблях. Погибли семь человек, 16 оказались ранены – они считаются последними жертвами Первой мировой войны.
К 17 часам 21 июня 52 корабля из немецкого Флота открытого моря было затоплено – 32 эсминца, 10 линкоров, 5 линейных крейсеров и 5 крейсеров.
Ярости англичан не было предела. Адмирал Фримантал в бешенстве орал на фон Ройтера, а тот, и старшие офицеры, стояли с невозмутимым, каменным лицом не выражавшем ничего, кроме презрения. Стоимость флота включили в репарации, которые Германия выплатила лишь в 2010 году.
В казанском речном порту торжественно открылась пассажирская навигация. На причале звучали гимны России и Татарстана, развевались российские триколоры, парадным строем прошли курсанты Казанского филиала Волжского государственного университета водного транспорта, а затем выступали детские танцевальные коллективы. Первое судно, к радости местных жителей и дачников, отправилось из речного порта Казани по Волге до села Печищи с промежуточной остановкой в Верхнем Услоне, передает корреспондент ГлагоL в Татарстане Ольга Сапожникова.
Нынешняя навигация — это первый полноценный сезон для АО «Флот Республики Татарстан», созданного правительством республики в мае прошлого года. В расписании компании — девять социальных рейсов, пять коммерческих маршрутов и два межрегиональных: в Ульяновск и Чебоксары. С середины лета планируется запустить круизные межрегиональные рейсы.
«В этом году мы вступаем в новую программу межрегиональных скоростных перевозок. В прошлом году мы её опробовали, а в этом — такие перевозки будут осуществляться уже на постоянной основе».
Роман Лизалин, гендиректор АО «Флот Республики Татарстан»
Рейсы из Казани в Ульяновск уже открылись с 1 мая. До 12 мая они будут ежедневными, а вот с 17 мая по 22 сентября — только по пятницам, субботам и воскресеньям. Время в пути — четыре часа. Теплоход отплывает из столицы Татарстана в 7 часов утра и прибывает в Ульяновск в 11 часов.
Из Казани в Чебоксары можно будет добраться с 17 по 26 мая по субботам и воскресеньям, а с 31 мая по 1 сентября — ежедневно. Отправление — в 8 утра, прибытие — в 11 часов. По словам Лизалина, билет в Ульяновск на майские праздники стоит 1 тысячу рублей, в Чебоксары — 700 рублей. Перевозки субсидируются из бюджетов регионов. В перспективе компания рассчитывает на федеральную поддержку.
фото: Ольга Сапожникова/ГлагоL
На межрегиональных скоростных маршрутах будут курсировать новые «Метеоры-2020». Напомним, что в прошлом году «Флот РТ» получил три судна, построенных на Зеленодольском заводе имени Горького, в том числе два скоростных «Метеора-2020», получивших названия «Михаил Девятаев» и «Муса Джалиль», а также теплоход «Капитан Гусев». В 2025 году компания рассчитывает получить от завода ещё несколько «Метеоров», что позволит расширить маршрутную сеть между республикой и другими субъектами.
Роман Лизалин рассказал, что в этом году компания запускает онлайн-продажу билетов на рейсы, что должно повысить качество услуг. Совместно с «Аэрофлотом» подготовлены по самым высоким стандартам бортпроводники для водного транспорта, что также будет способствовать повышению сервиса и качества обслуживания. Приоритетом для компании остается безопасность пассажирских перевозок. Проведена работа по транспортной безопасности и техническому состоянию судов, подготовке экипажа.
В настоящее время «Флот РТ» выкупил у компании «Татфлот», которая ранее занималась речными перевозками в республике, 28 судов и ведет их ремонт. Уже планируется, что приобретённый двухпалубный круизный теплоход «Павел Миронов» после ремонта будет ходить по туристическим маршрутам из Казани в Нижний Новгород, Самару, Елабугу и Болгар, Чебоксары, Ярославль и Волгоград.
«На теплоходе идут серьезные работы по модернизации, выпустить его в навигацию планируется уже в этом году, но пока не на дальние расстояния».
Роман Лизалин, гендиректор АО «Флот Республики Татарстан»
По данным министерства транспорта и дорожного хозяйства Татарстана, в 2025 году в республике должно перевозиться водным транспортом порядка 500 тысяч пассажиров.
Современники называли это чудом, а военные образцом профессионализма и стойкости. Никому и в голову не могло прийти, что четыре ржавых орудия могут нанести поражение 28 сверхсовременным кораблям. А между тем это и случилось, когда 170 лет назад бойцы батареи прапорщика Щеголева прогнали англо-французский флот из Одессы.
Да не просто отпугнули, а повредили четыре фрегата, которые противник утаскивал на буксирах. А английский паровой фрегат последней модели сел на мель и был захвачен защитниками города. Пушка с него потом как памятник доблести русского воина красовалась на одесском Приморском бульваре.
Случилось все 10 апреля (22-го по новому стилю) 1854 года. Уже полгода шла русско-турецкая война, которая впоследствии, по месту основных событий, получит название Крымской. Но она вполне могла бы стать и Одесской.
В 1853 году Османская империя, подзуживаемая англичанами и французами, решилась объявить очередную войну России. Но, по сложившейся к тому моменту традиции, русские стали турок бить. Тогда Англия и Франция 27 марта 1854 года также объявляют войну.
И первым делом идут к Одессе. Флот союзников уже заранее был готов и стоял в турецких водах. В начале апреля командующие английской и французской эскадр адмиралы Дондас и Гамлэн получили сообщения от своих правительств о войне и приказ начать боевые действия. 28 кораблей – 13 фрегатов, 9 пароходов и 6 линкоров, направились к Одессе.
Войсками на черноморском побережье командовал генерал-адъютант барон Дмитрий Остен-Сакен. Это был опытный и прославленный военный, офицерскую службу совсем юнцом начал еще при Бородинском сражении. Но все что он мог сделать в Одессе, это объявить в ней осадное положение – изначально мирный и торговый город никогда не укреплялся.
Но кое-что там все же было. Гарнизон состоял из 9 тысяч человек пехоты, 3 тысяч кавалерии и 76 полевых пушек, которые не могли нанести урон кораблям. Не факт, что такими силами удалось бы противостоять более многочисленному англо-французскому десанту при поддержке мощнейшей морской артиллерии.
Александр Щеголев. фото: vk.com
Из более-менее боеспособного для данного случая в городе было 6 противокорабельных батарей, что явно недостаточно. Вот 6-й, самой слабой батареей и был поставлен командовать 21-летний прапорщик Александр Щеголев.
В Одессу его перевели из Николаева буквально накануне, в конце зимы. Молодой человек обучался в Дворянском полку и выпустился из него прапорщиком. В дореволюционной России это было первое офицерское звание, сейчас ему соответствует младший лейтенант.
Когда он пришел на батарею, то обнаружил, что там нет… пушек. Ни одной из четырех. Побежал докладывать командиру береговой артиллерии полковнику Яновскому. Тот распорядился выдать ему лопаты. Оказалось, что пушки врыли в землю и приспособили для причала мелких судов.
Орудия отрыли и как смогли отчистили, в основном драили внутри стволов не сильно обращая внимание на внешний вид. В подчинении у Щеголева оказалось 30 солдат (по другим данным 28). Но артиллеристов из них было не то четверо, не то аж десять. Остальные – приданные пехотинцы для обслуги орудий, как палить из пушек понятия не имели.
Бомбардировка Одессы. фото: wikipedia.org
10 апреля союзники, уверенные в своей скорой и легкой победе, начали бомбардировку Одессы. Что такое 28 боевых судов и 350 корабельных орудий военным объяснять не надо. Любая полевая пушка против них как дробовик для танка. Зато самое простое корабельное орудие способно разнести половину порта.
Они и разнесли. В первую очередь были уничтожены все гражданские суда, которые там были. Включая и иностранные, которые в войне не участвовали. Затем из строя были выведены пять береговых батарей.
Оставалась одна, 6-я прапорщика Щеголева, которая огрызалась. Тогда вся эскадра союзников сосредоточилась на ней. 350 орудий против четырех, еле живых, пушек, которые стреляли калеными ядрами. Да еще и их не хватало.
Перед боем значительную часть боезапаса было велено отдать на другие батареи – на 6-ю никто не рассчитывал. К тому же там мелко, парусники не могли подойти близко.
Однако командование не учло, что корабли противника новые, имели металлические корпуса. А значит им не нужна большая глубина, чтобы подойти к мелководью у 6-й батареи на пушечный выстрел. Поэтому Щеголев, как он рассказывал сам, не отдал ни одного заряда. И правильно сделал.
Противник к этой батарее подошел ближе всего, там явно знали, что она слабая. И попали под ее огонь. Шесть часов продолжался бой, все остальные батареи уже были уничтожены, но 6-я продолжала бить. Стреляли редко. Зато каждый залп был в цель. Да так удачно, что подбили четыре вражеских корабля.
Но силы все равно были неравные. Батарея оказалась разрушена, начался пожар, который подбирался к ящикам с порохом. Восемь человек погибли. Вот только тогда прапорщик Щеголев отдал приказ покинуть ее. После этого почти сразу взорвался порох. Бойцы не бежали, а построились и с барабанным боем явились на соседнюю 5-ю батарею.
Генерал-адъютант Остен-Сакен вызвал Щеголева на бульвар, где публично расцеловал героя. А тот, закопченный и уставший, даже не мог двух слов выдавить для доклада. Он его сделает на следующий день, когда выспится и приведет себя в порядок.
фото: wikipedia.org
Ну а союзники после такого урона и сопротивления так и не решились высадить десант. Хорошенько подумав, они сняли осаду Одессы, и англо-французская эскадра ушла к Крыму. Подбитые корабли потащили ремонтировать. А паровой фрегат «Тигр» сел на мель, был расстрелян, капитан погиб, команда сдалась в плен.
Всю команду 6-й батареи представили к Георгиевским крестам, их командир награжден орденом Св. Георгия 4-й степени. Император Николай I после доклада о случившемся немедленно произвел прапорщика Александра Щеголева в подпоручики. И тут же подписал производство в поручики. И следом в штабс-капитаны. Все за один день.
Александр Щеголев продолжил службу, он участвовал во многих войнах, включая русско-турецкую 1877–1878 годов. В 1878 году станет генерал-майором и будет зачислен в свиту Его Императорского Величества с пометкой «Герой Одессы 1854 года». И проживет долгую жизнь, скончавшись в Москве в 1914 году в возрасте 82 лет.
Атака противника в Порт-Артуре. фото: wikipedia.org
Если бы не эта война, то, возможно, России удалось избежать все потрясения, которые выпали на ее долю в первой половине XX века. Не было бы революций и Гражданской войны, катализатором которых она стала. Или они были бы не столь разрушительными. Вся мировая история была бы иной. А все началось 120 лет назад, в ночь с 8 на 9 февраля 1904 года, с внезапной атаки флота противника на корабли в Порт-Артуре.
Россия в то время жила еще по Юлианскому календарю и поэтому для нее это событие случилось с 26 на 27 января. Японский флот под командованием адмирала Того Хейхатиро атаковал стоящую на внешнем рейде русскую Тихоокеанскую эскадру Оскара Старка.
Сразу удалось вывести из строя самые мощные корабли — броненосцы «Ретвизан» и «Цесаревич», а также крейсер «Паллада». Ущерб был бы значительнее, но японские «снайперы» промахнулись и лишь три торпеды из шестнадцать попали в цель.
Почти одновременно, 9 февраля, эскадра контр-адмирала Урио атаковала крейсер «Варяг» и канонерку «Кореейц» в корейском порту Чемульпо. Еще до всех официальных действий дипломатии, 4 февраля японцы «на правах военного приза» захватили несколько российских пароходов, в том числе и те, которые везли боеприпасы в Порт-Артур.
Успеху японцев способствовало внезапное нападение – все русские корабли стояли на внешнем рейде Порт-Артура выстроившись в три линии. Построение было по плану мирного времени, о начале войны моряков никто не предупредил. Хотя в Петербурге о ней уже знали, а наиболее одаренные военачальники точно предсказали и действия японцев в случае ее. Как и неизбежность самой войны.
фото: wikipedia.org
Япония стала молодым империалистическим хищником, который нацелился на земли всех своих соседей. Порт-Артур был ими захвачен в ходе Первой японо-китайской войны 1894–1895 годов. Но позже великие державы вынудили от него отказаться.
Порт перешел под контроль России, которая нуждалась в незамерзающей базе на Тихом океане. Порт-Артур (Люйшунь), в отличие от японцев, не был ни захвачен, ни присоединен, а взят у Китая в аренду на 25 лет с возможностью продления договора.
Россия в тот момент активно проникала в Китай – была построена Китайско-восточная железная дорога (КВЖД), получена концессия на строительство ее южной ветки. Однозначно были планы фактически колониального освоения части Китая и Кореи. Даже возник план создания «Желтороссии». Что было для того времени естественно – страну активно растаскивали другие державы и нельзя было их подпускать к своим границам.
Япония присоединилась к этому «пиру» и считала, что имеет на китайские и корейские земли больше прав. Поэтому с недовольством смотрела на все действия России в регионе, которая единственная из всех крупных европейских держав имела с ней общие границы. Вела переговоры и злилась.
А еще готовилась. И как только посчитала, что ее положение стало выигрышным немедленно приступила к действиям.
фото: wikipedia.org
7 февраля (25 января) посол Японии в Санкт-Петербурге Курино получил телеграмму от министра иностранных дел барона Комуро. В ней предписывалось прекратить все переговоры и предпринять меры для эвакуации. В телеграмме последнее названо «независимыми действиями».
8 февраля Курино передал российскому министру иностранных дел Владимиру Ламсдорфу сразу две ноты. В первой сообщалось, что поскольку Россия последовательно отвергла все «мирные предложения» (по факту ультиматумы) по Китаю и Корее, то она вправе предпринять все меры для самообороны.
Вторая нота, по сути, повторяла первую. Там также обвинялась Россия в том, что «справедливые представления и умеренные и бескорыстные предложения не получают должного внимания». То, что эти «бескорыстные предложения» были требованием покинуть давно освоенные и когда-то ничейные Манчжурию и Дальний Восток, естественно, умолчалось.
Николай II немедленно велел послу в Японии барону Роману Розену эвакуироваться и со всей дипломатической миссией покинуть Токио. Он был уверен, что это начало войны – он ее ждал, он к ней морально готовился, он о ней, как неизбежной, говорил своему кузену кайзеру Германии Вильгельму. И ничего толком не сделал.
Виной тому презрительное отношение к японцам высших сановников, включая и военных. Да и сам Николай IIтоже не воспринимал их всерьез, даже называл «макаками». Но были и разумные, трезвомыслящие, военные.
Так о возможности нападения на русский флот на рейде Порт-Артура, как только стало известно о разрыве с Японией, сразу предупредил начальник Главного штаба генерал-адъютант Виктор Сахаров. О предлагал немедленно вывести из порта Тихоокеанскую эскадру, которая была мощнее японского флота, и начать боевые действия в выгодных для нее условиях.
Ровно о том же и в тот же день вице-адмирал Степан Макаров написал управляющему Морским министерством. Более того, там он утверждал, что японцы предпримут именно ночную торпедную атаку. Что, собственно, и произошло.
В самом Порт-Артуре о разрыве отношений с японцами знал только наместник генерал-адъютант Евгений Алексеев и несколько его приближенных. Никто из военных предупрежден не был. 8 февраля поздно вечером на броненосце «Петропавловск» прошло совещание у командующего эскадрой Оскара Старка. Когда оно в 23 часа закончилось, то начальник морского штаба контр-адмирал Вильгельм Витгефт на прощание сказал командирам кораблей: «Господа, войны не будет». Через полчаса война началась.
Крейсер «Паллада» под обстрелом в гавани Порт-Артура во время обороны Порт-Артура. фото: wikipedia.org
Все случилось как предупреждали Сахаров и Макаров. Японцы атаковали торпедами с легких кораблей-истребителей. Уже в 23 часа 33 минуты повреждения получил броненосец «Ретвизан», в 23.35 – броненосец «Цесаревич», в 23.45 минут крейсер «Паллада». Но все же русские корабли смогли перестроиться в боевой порядок и начать ответный огонь. Это при том, что Старк фактически устранился от командования.
Более того – когда началась атака, то на вопросы командиров, что это за стрельба, в его штабе отвечали: «практические стрельбы». Старк настолько не верил в возможность нападения, что даже пытался остановить стрельбу принявших бой кораблей.
Утром 9 февраля уже весь японский флот предпринял атаку на Тихоокеанскую эскадру. Но там уже были готовы к встрече, хотя тот же адмирал Старк к командованию так и не приступил. После 40 минут перестрелки японские корабли вынуждены были отступить. Пока. Но уже в мае они появятся вновь и начнется героическая оборона Порт-Артура.
Татарстан пополнит речной флот новыми скоростными судами российских предприятий. В республике будут запущены новые речные маршруты в рамках программы «Великий Волжский путь», продолжатся работы по реконструкции причальной инфраструктуры, передает корреспондент ГлагоL в Татарстане Ольга Сапожникова.
В настоящее время АО «Флот Республики Татарстан», созданное правительством республики весной прошлого года для развития пассажирских перевозок внутренним водным транспортом и увеличения турпотока, имеет два новых скоростных судна «Метеор-2020», построенных на Зеленонодольском судостроительном заводе и одно пассажирское судно «А-217». Оно не совсем новое, но очень хорошее, ледового класса. В компании рассчитывают приобрести весной второе такое судно, чтобы можно было продлить навигацию, когда это будет нужно.
Известно, что «Флота Республики Татарстан» заложены суда на заводе в Зеленодольске, в Центральном конструкторском бюро по судам на подводных крыльях им. Р.Е. Алексеева в Нижнем Новгороде и на судомеханическом заводе в Костроме. Работы проведут по схеме льготного лизинга. Компания очень хотела бы получить судна уже в этом году, но есть «вопросы по некоторым комплектующим», поэтому срок их сдачи может несколько сдвинуться.
«Но это будет абсолютно точно не позднее начала навигации 2025 года. Мы рассчитываем, что к 2025 году у нас будет на балансе не менее шести новых метеоров».
Роман Лизалин, гендиректор АО «Флот Республики Татарстан»
Компания закупит еще и все 45 пассажирских судов, а также причальную инфраструктуру у Татфлота.
Есть договоренность, что старые суда будут сданы по программе утильсбора и за них будет получена компенсация. На эти средства можно будет приобрести порядка десяти новых судов, 13 судов — будет отремонтировано, в том числе ремонт семи начнется в этом сезоне. Это теплоходы привычных прогулочных проектов типа «Москва» и «ОМ», которые отработали по 30-40 лет, но все еще имеют хороший запас прочности. Об этом рассказал на пресс-конференции .
«Уже определены заводы и организации, которые могут ремонтировать двигатели, винты, генераторные установки, внутреннюю обшивку и так далее. Кроме того, планируется отремонтировать дебаркадеры с сохранением их внешнего вида.
Фарит Ханифов, министр транспорта и дорожного хозяйства Татарстана
Помимо обеспечения социальных речных перевозок «Флот Республики Татарстан» занимается еще и межрегиональными, межсубъектными социальными перевозками в рамках программы «Великий Волжский путь». Реализация программы позволит гражданам страны добираться из одного региона в другой на скоростных речных судах.
«С 2024 года, к следующей навигации мы входим в первый этап этой программы и ставим задачу покрыть участок от Чебоксар до Ульяновска. Это будет пилотный проект, который мы начнем реализовывать с мая по сентябрь. В него вовлечены три региона: Нижегородская область, Чувашия и Татарстан», — пояснили ГлагоL в региональном миндортрансе.
В настоящее время все большим спросом пользуются внутренние экскурсионные и круизные маршруты. Для этих целей планируется использовать двухпалубный теплоход, который достался «Флоту Республики Татарстан» по наследству от Татфлота. Судна этого проекта, 60-х годов выпуска, очень хорошо себя зарекомендовали. В прежние годы они ходили по маршрутам Казань-Астрахань, Казань-Москва, Казань-Уфа. У этого теплохода своя садка, он, к примеру, может хорошо ходить как по Белой реке, так и по Оке до Москвы. На теплоходе предстоят серьезные работы по модернизации, но выпустить его в навигацию планируется уже в этом году.
В 2023 году «Флот Республики Татарстан» протестировала скоростные речные рейсы из Казани в Ульяновск, Чебоксары и из Елабуги в Сарапул. Между тем, из-за нехватки судов компания решила отложить запуск перевозок между Казанью и Самарой до 2025 года. В Татарстане к 2025 году предполагается перевезти водным транспортом порядка 500 тысяч пассажиров.
