Электробусы в Ярославле. фото: Министерство транспорта Ярославской области
Новый общественный транспорт в городах — это не просто комфортные поездки, но и повышение качества жизни в целом. С нацпроектом «Безопасные качественные дороги» подвижной состав в регионах постепенно обновляется.
С 2020 по 2023 год по национальному проекту на улицы российских городов вышло почти 6 тысяч единиц общественного транспорта — это 5278 автобусов, 282 троллейбуса, 240 электробусов, 156 трамваев. В этом году в 64 региона по нацпроекту уже поставили более 5 тысяч единиц нового, современного и комфортного городского транспорта. Еще свыше 2,3 тысяч машин прибудут до конца года.
Новые автобусы, трамваи, троллейбусы и электробусы отвечают всем высоким требованиям современного города. В них есть система видеонаблюдения, кондиционеры или системы климат-контроля, в салоне тихо, сидения удобны, есть зарядки для смартфонов, для маломобильных жителей предусмотрена возможность комфортной посадки-высадки.
Так, в Новосибирскую область за последние три с половиной года поступило 246 автобусов и 58 троллейбусов, 49 из которых поставили в этом году. На маршрут уже вышли 23 новых троллейбуса, остальные пока проходят техническое дооснащение и повезут горожан в октябре.
Новые троллейбусы в Новосибирске. фото: Министерство транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области
Новые троллейбусы очень вместительные. Водитель может следить за посадкой и высадкой пассажиров при помощи наружной системы видеоконтроля. Она же помогает отслеживать ситуацию на дороге. Поставленный по нацпроекту транспорт позволил связать удаленные точки Новосибирска, ведь у новых троллейбусов увеличен автономный ход. При необходимости такой транспорт может продолжить движение за счет аккумулятора, что позволяет вывести маршрут за пределы контактной сети и возить пассажиров там, где нет проводов.
В Ярославле в этом году на маршрут впервые вышли 38 новых электробусов. Они работают на двух маршрутах, средний интервал на маршрутах в часы пик составляет всего 10 минут. Для оперативной зарядки транспортных средств используется 12 зарядных станций.
«Электробусы такие тихие и плавные, даже не чувствуешь, что едешь, при этом они ходят по расписанию».
Новые трамваи на улицах Томска. фото: Департамент транспорта, дорожной деятельности и связи Томской области
Современные вагоны с низким полом могут перевозить до 170 человек.
«Новые трамваи очень понравились, просто замечательные — современные, красивые, тихие, едут мягко и места в них больше. Ждем, когда такие же появятся и на других маршрутах».
Татьяна Павлова, жительница Томска
Новые трамваи быстро завоевали расположение горожан, ведь в них есть бесконтактные валидаторы, кондиционер, места для зарядки смартфонов и информационные доски, а также Wi-Fi–зона. Транспорт также учитывает потребности маломобильных жителей и лиц с ограниченными возможностями здоровья.
Центральный районный суд Кемерова отправил под арест мастера и директора Кемеровской электротранспортной компании (КЭТК), который выпустил на линию трамвай с неисправными тормозами, в результате чего пострадали более 140 человек. Об этом 8 июня сообщает объединённый пресс-центр судов Кемеровской области.
Сотрудники КЭТК обвинялись по статье об оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности, повлекших по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью, либо смерть человеку. Суд постановил отправить их под стражу на два месяца, до 6 августа.
По версии следствия, гендиректор и мастер трамвайного депо допустили на линию трамвай с техническими неисправностями тормозной системы. Это стало причиной ДТП на Логовом шоссе Кемерово. В результате аварии пострадали водитель трамвая и более 140 человек, один из пассажиров погиб.
Как сообщал «ГлагоL», в четверг, 6 июня, на Логовом шоссе столкнулись два трамвая. Трамваем — «виновником» аварии — управляла 23-летняя девушка. По ее словам, у него отказала тормозная система. В Сеть попали кадры с камер наблюдения, на которых было видно, что трамвай на огромной скорости проносится по повороту. В этот момент из окна на дорогу вылетели несколько пассажиров. После этого транспорт врезался в попутно идущий трамвай.
Количество пострадавших в ДТП с трамваями в Кемерове превысило 100 человек, сообщает РИА Новости со ссылкой на помощника министра здравоохранения России Алексея Кузнецова.
По его словам, на текущий момент известно о 109 пострадавших, еще 19 госпитализированы, причем четверо из них находятся в тяжелом состоянии. Ряду пациентов потребовалось хирургическое вмешательство. Еще 60 человек, в том числе семерым детям, помощь оказана амбулаторно.
Ранее в четверг на Логовом шоссе в Кемерово столкнулись два трамвая. Трамваем управляла 23-летняя девушка. По ее словам, у трамвая отказала тормозная система. Водитель трамвая также получила травмы и госпитализирована.
Возбуждено уголовное дело по ч. 2 ст. 238 УК РФ («Оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни или здоровья потребителей»).
Сразу после длинных майских выходных маршрут скоростного трамвая Волгограда сократили практически наполовину. В усеченных границах в связи с новым этапом ремонтных работ он будет действовать предположительно до осени. И их, как сообщает корреспондент ГлагоL в регионе Иван Илюхин, линия первого и единственного в стране метротрама переживает за последние несколько лет уже не впервые.
Очередной этап реконструкции наземной линии скоростного трамвая предполагает замену основания пути, рельсошпальной решетки и контактной сети на участке в 3,5 километра. Он расположен в непосредственной близости от подземной части полотна «СТ» Волгограда. Подземные станции уже пережили масштабную реконструкцию ранее.
На нынешнем же этапе, как рассказали в пресс-службе администрации Волгограда, запланирована также замена полотна на пересечении трамвайных путей в районе наземной станции «Стадион «Монолит» и в тоннеле напротив проходной металлургического предприятия «Красный Октябрь».
«От места начала нынешней реконструкции — станции «ул. 39-й Гвардейской дивизии» — для удобства пассажиров по направлению в центр города и обратно продлевается маршрут электробуса №15. Он будет ходить до площади Титова, где расположено еще одно крупное предприятие – завод «Баррикады», — рассказали ГлагоL в мэрии.
И это еще не все новости с маршрута скоростного трамвая города-героя. Попутно начата и другая важная часть работ – продление пути до улицы Михайлова на севере областного центра. И место нынешней конечной станции «ВГТЗ», как убедился корреспондент ГлагоL, уже отчасти напоминает строительную площадку. Часть сквера рядом даже успели огородить для дальнейшего проведения работ.
Новое полотно пройдет, как указано в проекте, по части территории бывшего тракторного завода к Волге. Там уже сейчас идет активное жилищное строительство. И новые станции СТ только повысят привлекательность этого района у волгоградцев и гостей города. Люди даже высказывают осторожные надежды на то, что с пуском нового транспортного сообщения появится наконец здесь и современная пляжная зона, которой очень не хватает городу-герою на Волге.
Волгоградский скоростной трамвай был открыт в 1984 году. Тогда впервые в крупном городе была найдена интересная альтернатива дорогостоящему метро. Лишь часть станций в самом центре Волгограда спустили под землю, а остальные так и оставили наверху. И возили людей как над, так и под землей обычные двойные сцепки трамваев.
С тех пор линия СТ в Волгограде успела удлиниться и практически полностью поменять подвижной состав. Но основное неизменно – благодаря выделенной линии, удобно расположенной параллельно основной городской магистрали – Первой Продольной – от центра вытянутого вдоль Волги города до его северной окраины можно без пробок и с ветерком добраться за 25 минут. А с пуском в 2011 году долгожданной второй очереди, с центром была соединена и часть южных районов города. А теперь новый путь метротрама до улицы Михайлова сделает ближе еще один многоэтажный густонаселенный микрорайон города – Спартановку.
Уникальная в своем роде линия скоростного трамвая давно стала одной из визитных карточек Волгограда. Подземные станции «Площадь Ленина», «Комсомольская», «Пионерская», а с 2011 года «Профсоюзная», «ТЮЗ» и «Ельшанка» действительно похожи на просторные и красивые станции настоящего метро. Редкий турист города-героя отказывает себе в удовольствии спуститься на трамвае под землю.
Тем более, что это по пути к самым знаковым достопримечательностям Волгограда — к Мамаеву кургану, музею-панораме «Сталинградская битва», Дому Павлова, набережной, где расположен поднятый не так давно со дна Волги «Бронекатер БК-31».
Правда, сейчас, в связи с ремонтными работами, для этого придется пока воспользоваться электробусами. Зато когда метротрам Волгограда вновь заработает в полную силу, у туристов будет повод вернуться в город-герой еще раз. Чтобы не только посетить памятные места Сталинградской битвы, но и опробовать обновленный маршрут уникального в своем роде скоростного трамвая.
В Волгограде подошли к концу работы по замене эскалаторов на двух самых загруженных подземных станциях скоростного трамвая — «Площадь Ленина» и «Комсомольская». Уже протестировали установленное в ходе обновления оборудование и эксперты специального выездного совещания. Теперь, как сообщает корреспондент ГлагоL в Волгограде Иван Илюхин, подъемники будут не только абсолютно новыми, но и «умными».
На такие же несколько лет назад уже поменяли эскалаторы на еще одной подземной станции – «Пионерская». Теперь очередь дошла и до самых востребованных у горожан и гостей станций в самом центре города. Стоит подойти к подъемнику, как он начинает работать. А при отсутствии на нем пассажиров устройство автоматически останавливается. Что вне часов «пик» существенно сэкономит электроэнергию. Еще один важный плюс – пришедшее на смену отслужившему оборудование работает практически бесшумно.
«И это не единственное новшество. 60 входных дверей типа метро, полностью замененные на станциях «Комсомольская», «площадь Ленина» и «Пионерская», в зимние периоды позволят держать теплый воздух и сохранять комфортный микроклимат внутри станций».
Антон Баранов, генеральный директор предприятия «Электротранспорт Плюс»
На станции «Комсомольская» специалисты также отчистили от многолетних наслоений гранитные и мраморные элементы отделки, уникальные панно, установили дополнительное современное освещение. Закуплено на маршруты и 62 новых спаренных трамвайных состава.
фото: Иван Илюхин/ГлагоL
Первая очередь волгоградского метротрама – от центра до севера города — была открыта в далеком 1984 году. После пуска в 2011 году долгожданной второй очереди, соединившей с центром часть южных районов, вся «нитка» скоростного трамвая Волгограда переживает серьезное обновление. В рамках комплексной 10-летней программы развития города-миллионника дождались наконец реконструкции и самые востребованные подземные станции в центре города.
Метротрам Волгограда действительно уникален в своем роде и давно стал одной из визитных карточек города. По его рельсам ходят трамваи. Но на площади Ленина, «Комсомольской», «Пионерской», а с 2011 года «Профсоюзной», «ТЮЗе» и «Ельшанке» выпускают пассажиров под землей. И эти станции просторны и красивы.
Так что метротрам в топе самых посещаемых достопримечательностей и среди туристов города-героя. Тем более, что на скоростном трамвае можно доехать и к Мамаеву кургану, и к музею-панораме «Сталинградская битва», и к Дому Павлова, попасть на набережную и к мемориалу «Бронекатер БК-31», другим знаковым местам.
Свежие данные – по итогам 2023 года Волгоградскую область посетили около 1,7 млн туристов. Больше 190 тысяч человек приезжали в Волгоград только за майские праздники. А в летние месяцы регион оказался наиболее востребованным для отдыха, не считая расположенных на берегу моря.
На 30 процентов больше, чем в прошлом году посетили Волгоград и в нынешние новогодние праздники. Интересно, что наибольшей популярностью город и регион в целом пользуются у гостей из Москвы, Московской области и Санкт-Петербурга.
«И волгоградский трамвай под землей — это правда, очень необычно даже для нас, москвичей, которых метро давно уже не удивляет. Интересная транспортная «фишка» для вытянутого вдоль Волги города. Вроде «всего-то» на трамвае, но из-за выделенной полосы и спуска под землю в центре города доехать получается быстро, удобно и без пробок».
Сергей Мамуров, турист из Москвы
Есть относительно СТ и совсем свежие планы — продлить линию скоростного трамвая на юг до торгового центра в Советском районе и на север – до улицы Михайлова в многоэтажном микрорайоне Спартановка. Только на 2024 год намечена прокладка порядка 9 км нового рельсового полотна.
Со следующей недели в Волгограде планируют остановить работу первого в России скоростного трамвая на всем протяжении его маршрута. Несколькими неделями ранее, как сообщает корреспондент ГлагоL в Волгограде Иван Илюхин, это уже сделали на отрезке с конечной станции ВГТЗ на севере города до стадиона «Монолит».
Здесь предусмотрено разворотное кольцо, и у составов СТ и СТ-2 ещё была возможность курсировать на отрезках первой и второй очередей по направлению в центр и обратно.
Совершенствуют полотно «скоростного» частями уже несколько лет. Начали с севера. И часть пути здесь уже останавливали и ранее, и сейчас. Теперь же линии придётся остановить целиком и полностью. И связано это с реконструкцией, которая перемещается на участок между станциями «Завод Баррикады» — «Улица 39-я Гвардейская». Там-то и находится разворотное кольцо, задействовать которое уже не получится. Придётся ставить на паузу работу скоростного трамвая в Волгограде на всем протяжении его маршрутов.
«У меня к этому двоякое отношение. Живу рядом с конечной станцией скоростного на севере города уже больше 30 лет, привык к его быстроте. Сейчас до работы приходится добираться на автобусах и троллейбусах. Их число, конечно, увеличили, но, что называется, почувствуйте разницу. Утром и вечером такие поездки – особое испытание. Но если это только ремонт, то готов потерпеть. Лишь бы не остановили полностью».
Станислав Миронов, переживающий житель Волгограда
Его опасения разделяют и другие волгоградцы. Скоростной трамвай действует в городе с начала 80-х годов, и все привыкли к его удобству. Преимущество скоростного трамвая Волгограда как раз и было в том, что он работал на расположенной по краю основной городской трассы линии, а в самом загруженном месте города спускался под землю. И, таким образом, оказаться в центре протяженного на несколько десятков километров вдоль Волги города можно было без пробок в пределах получаса что с севера, что с юга.
фото: Иван Илюхин/ГлагоL
Но рано или поздно проводить реконструкцию было надо. Однако, особенно мнительные люди боятся, что это приведет к полному закрытию «СТ». Особенные переживания у жителей севера города. Находившийся там тракторный завод закрыт, пассажиропоток в эту часть снизился.
Однако, несколько лет назад, когда пути уже реконструировали на этом самом северном участке линии, народ также паниковал. Но нет, к первому сентября скоростной трамвай в его северной части был запущен. Так что, есть надежда, что обойдется и на тот раз. Тем более, что планов развития именно севера Волгограда у властей много.
Ранее говорили и об обустройстве здесь современной парково-пляжной зоны, чем несказанно порадовали горожан. С пляжами в черте города на Волге многолетняя беда. Пытается Волгоград стать участником и национального проекта по обустройству студенческого городка.
И строить его хотели бы также на севере Волгограда, хотя все крупные университеты города находятся в центре. Так что без линии «скоростного трамвая» и в этом случае не обойтись.
Придется потерпеть. Зато, если верить прогнозам специалистов, вместо старой рельсошпальной решётки рабочие установят новую. Именно это и происходит сейчас на участке между станциями «Завод Баррикады» и «Гимназия №14» в северной части трамвайной линии.
Здесь роют котлован глубиной порядка полуметра и формируют подушку из геотекстиля и песка. На подготовленное основание планируют уложить современное рельсовое полотно, выполненное по бесшовной технологии.
Все работы обещают успеть сделать до конца лета. Власти обратили внимание на то, что июль-август — традиционное время отпусков и пассажиропоток в общественном транспорте всегда ниже. В первый месяц лета ещё ездят студенты и школьники, поэтому полную остановку скоростного решили перенести на два самых «отпускных» летних месяца.
В качестве альтернативы планируется выпустить на некоторые маршруты дополнительные троллейбусы и набирающие популярность в городе-герое электробусы. К уже имеющимся обещают даже новый временный маршрут с северного Тракторозаводского района до ул. Североморцев в Ворошиловском, который фактически дублирует маршрут скоростного трамвая. Вот только выдержит ли это увеличение транспорта Первая Продольная, и так донельзя загруженная в «час пик»?
Горожане уже предвидят в ближайшие месяцы транспортный коллапс.
В Ульяновске водители трамваев поиграли в боулинг в рамках конкурса профессионального мастерства. Об этом в субботу, 3 июня, сообщает мэрия города.
Всего в конкурсе четыре испытания, самое зрелищное из них — игра в «Боулинг» с гигантскими шарами и кеглями. В задании «Остановочный пункт» водителям нужно было остановить трамвай так, чтобы середина проёма второй или третьей двери вагона находилась в пределах контрольной зоны.
В ходе второго испытания «Стоп-линия» водителю нужно было останавить трамвай в пределах белой зоны шириной 20 см. В ходе третьего задания под названием «Ворота» участники разгоняли вагон до 30 км/ч, при этом спидометр им был недоступен.
В субботу проходит самая зрелищная часть состязаний — «Боулинг». Водителю нужно вагоном толкать мяч и сбить им максимальное количество кеглей.
Как ранее писал «ГлагоL», в Роскосмосе разработали ретро-трамвай в советском стиле. Несмотря на такой дизайн, начинка транспортного средства будет современной.
Линия единственного в стране «скоростного трамвая» в Волгограде может удлиниться еще на два километра. Как сообщает корреспондент «ГлагоL» в Волгограде Иван Илюхин, принято решение, что от нынешней конечной станции «ВгТЗ» на севере города, новая ветка проляжет до Спартановки – большого спального района, застроенного типовыми 9-этажками.
Новая конечная остановка, если все сложится, будет находиться на улице Михайлова. И это действительно «конечная», ведь на густозаселенной Спартановке, собственно, и заканчивается город. Но важный нюанс — свежая ветка пройдет через переживающий не лучшие времена Нижний поселок тракторного завода по улице Тракторостроителей.
И здесь угадывается перспектива развития еще одного большого проекта, о котором тоже заговорили в городе-миллионнике.
В рамках состоявшегося недавно в Волгограде международного архитектурного фестиваля «Эко-Берег» специалисты в сфере градостроительства представили 50 вариантов развития территории возле Волги, которая прилегает к названному посёлку. Предлагались красивые проекты с лодочными станциями, транспортными виадуками, пешеходными мостами и и даже амфитеатром с оранжереями.
Пока же эта территория в непосредственной близости от Волги представляет собой удручающее зрелище. Не могут продать даже остов бывшего ДК Тракторостроителей, построенного в свое время в стиле сталинского ампира.
Но потенциал у места есть. Тем более, что обустроенный пляж там в советские времена существовал, ходили даже пароходики на противоположный берег. И если теперь взялись проложить там даже скоростной трамвай, то, возможно, дела предстоят большие.
У жителей северной окраины города-героя по этому поводу смешанные чувства.
фото: Иван Илюхин/ГлагоL
«Сейчас не только Нижний поселок, но и весь Тракторозаводский район – один из самых неблагоустроенных в городе. Но, вроде, за него взялись. На месте унылого рынка из 90-х парковую зону хотят сделать, а пешеходную улицу Дзержинского превратить в красивый бульвар и продлить его даже до берега Волги по части бывшей территории тракторного завода. Как-то даже не верится, но звучит красиво. Тем более, что с пляжами в нашем жарком городе уже давно все неважно. Хотя завод, который кормил и давал жизнь целому району, конечно, жалко», — рассказал «ГлагоL» бывший работник ВгТЗ Алексей Завалов.
Первый в стране волгоградский скоростной трамвай в далеком 1984 году стал настоящим прорывом в решении транспортной проблемы вытянутого вдоль Волги города. Его ветка удобно пролегла по «кромке» основной магистрали Волгограда и спускается под землю в центре, что позволяет ездить на нем практически без пробок.
Опыт показался таким успешным, что сразу после запуска первой очереди СТ было задумано введение второй – в южные районы мегаполиса. Но начались трудные 90-е, и новой ветки волгоградцы ждали почти 30 лет. Три подземные станции на юг города открылись лишь в 2011-м.
Кстати, метротрам по типу волгоградского был задуман еще в 1992 году и в Челябинске, но стройка также замирала на долгие годы. Однако, в августе 2022-го очертания второго в стране метротрама наконец стали проясняться. Определился и подрядчик, который пообещал для скорейшего завершения проекта создать 10 тысяч новых рабочих мест.
Линия «Север — Юг» соединит два района города — Северо-Запад и ЧМЗ с железнодорожным вокзалом. Она рассчитана на значительный пассажиропоток в размере до 15 тысяч пассажиров в час. А так как 7 ее километров из 9,45 будут проходить под землей, разгрузка на улицах города ожидается существенная. Ожидается, что этот участок и 2 подземных остановочных комплекса будут построены в 2022–2025 годах.
Так что есть свежие прогнозы экономистов, что может дать скоростной трамвай. Вышло, как с русской тройкой — долго запрягали. Но есть надежда, что быстро поедут.
Чугунной «одежде» перегонных тоннелей знаменитого скоростного трамвая в Волгограде понадобился капитальный ремонт. МУП «Метроэлектротранс» уже занялся поиском подрядчика разработки сметной документации на эту тему. Чугунная обшивка тоннеля «метротрама» города-героя деформировалась и покрылась трещинами как раз в том месте, где путь спускается к первой подземной станции «площадь Ленина», передает корреспондент ГлагоL в Волгограде Иван Илюхин.
Волгоградцы заволновались.
«Ещё и года не прошло, как провели капитальный ремонт путей от конечной станции «ВгТЗ» до площади Возрождения. Народ издергался весь, когда пути буквально разбирали до основания. Казалось, что и не запустят теперь, тракторный завод-то практически не работает. Подумалось, что власти решили из-за этого по усечённому маршруту скоростной трамвай пустить. Но нет, обошлось. Теперь новая напасть, в самом тоннеле проблемы. А это ведь самый центр».
Семён Корзун, житель Тракторозаводского района
Загрустили и представители туриндустрии. В последние годы поток туристов в Волгоград заметно возрос. В длинные майские выходные нынешнего года город-герой на Волге вошёл в ТОП-10 самых посещаемых мест России. И едут сюда не только на легендарную высоту Мамаев курган с величественным мемориалом.
Яркой достопримечательностью города является и его скоростной трамвай, открытый в 1984 году. Он представляет собой трамвайную систему с элементами метрополитена, и в 2012 году в журнале «Forbes» был назван четвёртым в списке «12 самых интересных трамвайных маршрутов мира».
Между тем, согласно сведениям сайта госзаказов, работы планируются на двух участках подземки длиной в 16 метров с направлением в обе стороны рядом со станцией «Площадь Ленина». Цель реконструкции — предотвратить процессы деформации сооружений.
Ещё в 2018 году лазерное сканирование тоннелей показало деформацию свода чугунных колец тоннеля от 2,2 до 4,4 сантиметров. Тогда же ситуацию стали мониторить с использованием цифровых датчиков. И результаты очередного обследования в 2020 году выявили трещину в основании чугунного кольца, деформацию шва и отрыв цифрового датчика. А свод чугунного кольца «разъехался» еще на 1,8 сантиметра.
Но в МУП «Метроэлектротранс» заверили, что речь идёт о плановом ремонте составной части туннеля и никакой опасности для движения скоростных трамваев она не представляет. Есть на предприятии и подтверждающие это документы и после утверждения проектной документации специалисты готовы приступить к укреплению сводов подземных тоннелей. При этом работы планируют проводить в ночное время, чтобы не нарушать движение общественного транспорта.
Надежду, что всё будет хорошо, вселил и комментарий на одном из местных сайтов волгоградца, назвавшего себя «Старый доктор»: «Не думаю, что деформация тоннеля в 20-40 мм представляет серьёзную опасность. Тоннель должен быть в меру пластичен в местах соединения многочисленных тюбингов. В советское время тоннели строили крепко. Наш строили харьковчане».
Жители мегаполисов имеют возможность использовать самый различный транспорт. Автомобиль, конечно, штука комфортная, но в городе не всегда самая быстрая. Да и не у всех он есть. А когда-то почти ни у кого не было. Поэтому тут в почёте общественный транспорт, а одним из самых любимых стал троллейбус – впервые он вышел на российские дороги 120 лет назад. И это русское изобретение, прошедшее по кругу и вернувшееся к нам как иностранное.
13 апреля 1902 года в Санкт-Петербурге прошло испытания первой электрической машины. Тогдашняя пресса называла его именно электрическим автомобилем и описывала как «контактную тележку с троллей». И объяснялось почему – ходит он не по рельсам, а как обычный автомобиль «по обыкновенной дороге». В этом и отличие от трамвая. Но главным там была именно электротележка, которая получала ток через провод.
Испытания проходили на территории завода «Фрезе и К». Когда журналисты говорили о тележке, то это не была фигура речи. Дело в том, что электрооборудование действительно находилось на отдельной тележке перед автомобилем. Сам автомобиль был не чем иным, как грузовиком Фрезе. Весило всё сооружение 820 кг.
Фрезе, Пётр Александрович. фото: wikipedia.org
Его изобретатель Петр Фрезе известен как конструктор первого российского автомобиля в 1896 года, который он создал вместе с офицером флота Евгением Яковлевым. А потом он же создал и первый грузовик, на его базе впоследствии будут сделаны почтовый фургон и пожарная машина – их можно увидеть в коллекциях моделей.
А вот электрическую часть соорудил аристократ и инженер граф (по некоторым данным в то время барон) Сергей Шуленбург. При этом за основу своего токосъемника он взял изобретение француза Ломбар-Жерена. Привычных нам «рогов» этот троллейбус еёе не имел – был некий токоприемник, который «считывал» электричество с провода и передавал его в электродвигатель. По сути, такая подвижная розетка.
Но на улицы города эта «тележка» тогда не вышла, произойдёт это намного позже, уже в советское время.
Первое в мире электрическое транспортное средство, получавшее питание от контактной сети, прародитель троллейбуса. фото: wikipedia.org
Считается, что изобретателем троллейбуса является знаменитый немецкий инженер Вильгельм фон Сименс. Свой первый образец он создал в 1882 году, а идеей поделился ещё раньше – в 1880 г. Впрочем, историки автомобиля полагают, что её ему подсказал брат Вернер фон Сименс. Но не все так просто.
Сименсы уже были известны тем, что запустили электрический трамвай в Берлине. Представленная ими тогда машина как раз и выглядела как карета с тележкой, на которой размещались два электродвигателя. Ток к ним подавался тоже через болтающийся провод. Это чудо техники назвали «электромоте», первый маршрут в районе Галензее был 540 метров и просуществовал два месяца.
Однако Сименсов в этом деле считают элементарными плагиаторами. Отдавая должное их многочисленным изобретениям, которые однозначно улучшили жизнь людей, пальма первенства в изобретении электротранспорта все же принадлежит другому человеку, и он из России!
Портрет Ф. А. Пироцкого. фото: wikipedia.org
Автором идеи стал Фёдор Пироцкий, артиллерист, штабс-капитан, служил в Главном артиллерийском управлении. Но это чуть ли не единственные сведения, которые о нём сохранились, кроме некоторых биографических. Известно, что родился он в семье помещика в Полтавской губернии 1 марта 1845 года, затем учился в Михайловском артиллерийском училище в Санкт-Петербурге и там же закончил Академию.
По долгу службы в Главном управлении он занимался изучением возможностей применения электричества в военном деле. И увлекся идеей передачи электричества на расстоянии, чем и занимался всё свободное время. Для этого он использовал железнодорожную колею в Сестрорецке и тележку, на которой был двигатель. В 1876 году испытания прошли успешно и в течение нескольких лет Пироцкий довел линию уже до целого километра. Так был изобретен трамвай!
Воодушевленный изобретатель подает заявку на патент, «привилегию», как тогда называли, и описывает свое устройство в статье. В 1880 году в Санкт-Петербурге, в Соляном городке, проходила электротехническая выставка, на которой Фёдор Пироцкий представил и свой образец на рельсовых колесах. Вот около нее всё и вертелись братья Сименс, а в 1881 году запустили в Германии трамвай как своё изобретение. Ещё через год представили уже тележку на электротяге в Берлине. С той разницей, что уже без рельсов, а остальное все то же самое, что и у Пироцкого. Так что идея Сименсов посетила действительно в 1880 году, но была она не их.
Трамваи едут по льду Невы. фото: wikipedia.org
Ну а сам Пироцкий уже 22 августа 1880 года продемонстрировал свой первый трамвай, а не тележку. Вот это опровергнуть совершенно невозможно, поскольку техника произвела большое впечатление на горожан и подробно описывалась в прессе. Пироцкий торжествовал, но недолго – трамвай не дали запустить владельцы конки, которым принадлежали все рельсовые пути в столице. В результате он появится в Санкт-Петербурге только в 1907 году, когда городские власти через суд отстранят монополистов. Кстати, первый в России электрический трамвай запустят в Казани в 1899 году, но будет он бельгийским.
Сам Федор Пироцкий был крайне ошарашен таким отношением, некоторое время он ещё продолжал бороться за своё детище, но безуспешно. В результате позднее он полностью забросит изобретательство и скончается в 1898 году. В Санкт-Петербурге к 175-летию со дня рождения Пироцкого была установлена мемориальная доска. Но когда 13 апреля 1902 года, проведут испытания первого российского троллейбуса, который приводился в движение электротележкой, про него не вспомнят. Патент на неё был куплен у Сименсов.
